Govoritinfo.com

Позначка: залізниця

  • “Життя важливіше за електричку”: “Укрзалізниця” звернулася до пасажирів через масовані атаки РФ

    “Життя важливіше за електричку”: “Укрзалізниця” звернулася до пасажирів через масовані атаки РФ

    “Укрзалізниця” закликала українців не нехтувати сигналами повітряної тривоги та дотримуватися правил безпеки під час перебування на об’єктах залізничної інфраструктури. У компанії наголошують, що в умовах масованих російських атак перебування на вокзалах, станціях і платформах може становити підвищену небезпеку.

    Про це повідомляє “Укрзалізниця”.

    У компанії пояснили, що під час повітряної тривоги пасажирам необхідно, за можливості, негайно переходити до найближчих укриттів. Якщо поблизу немає захисної споруди, слід відійти на безпечну відстань від об’єктів залізничної інфраструктури та уникати скупчення людей на відкритій місцевості.

    Також в “Укрзалізниці” наголосили, що під час масованих ракетних і дронових атак рух поїздів у регіонах, які можуть опинитися під ударом, оперативно призупиняють із міркувань безпеки.

    “Життя важливіше за електричку”, — підкреслили в компанії, закликавши пасажирів із розумінням ставитися до тимчасових затримок і суворо виконувати рекомендації щодо безпеки.

    Звернення пролунало після масованої атаки Росії в ніч на 5 серпня, коли під ударами опинилися Київ та Київська область. Внаслідок обстрілів були пошкоджені житлові будинки, складські комплекси та об’єкти логістичної інфраструктури.

    Поблизу атакованих логістичних центрів у Броварському районі на території залізничної платформи виявили загиблих. Через загрозу повторних ударів “Укрзалізниця” тимчасово зупиняла рух поїздів, а пасажирів і працівників станцій евакуювали у безпечні місця.

    За останніми даними, внаслідок російської атаки на Київську область загинули щонайменше 17 людей, ще 36 отримали поранення.

    Крім того, через російський удар було зруйновано сортувальний центр одного з поштових операторів у Києві, а уряд розпочав консультації з представниками бізнесу щодо ліквідації наслідків атаки та підтримки підприємств, які зазнали збитків. Одночасно президент Володимир Зеленський заявив про суттєве скорочення постачання Україні ракет для систем протиповітряної оборони, наголосивши на необхідності посилення підтримки з боку міжнародних партнерів.

  • До зими бракує 650 млн євро: прем’єр попередив про серйозний виклик для енергетики України

    До зими бракує 650 млн євро: прем’єр попередив про серйозний виклик для енергетики України

    Українська енергетична галузь потребує ще близько 650 мільйонів євро міжнародної підтримки для належної підготовки до наступного опалювального сезону. Попри те, що партнери вже акумулювали понад 2 мільярди євро у Фонді підтримки енергетики України, уряд наголошує: темпи допомоги не можна знижувати, адже майбутня зима буде складною.

    Про це заявив прем’єр-міністр України Сергій Корецький.

    За словами глави уряду, одним із головних пріоритетів держави залишається забезпечення енергетичної стійкості в умовах триваючої російської агресії. Він зазначив, що міжнародні партнери вже зробили вагомий внесок у підтримку української енергетики.

    “Фонд підтримки енергетики України вже акумулював понад 2 мільярди євро. Проте незабезпечена потреба галузі напередодні наступної зими — близько 650 мільйонів євро. Тому темп мобілізації підтримки не можна знижувати. Ця зима об’єктивно буде складна”, – наголосив Корецький.

    Прем’єр підкреслив, що нинішня відбудова енергетичної системи має стати не простим відновленням зруйнованих об’єктів, а можливістю для глибокої модернізації галузі. За його словами, значна частина енергетичної інфраструктури, яка була створена ще за радянських часів, є застарілою та менш ефективною за сучасні технологічні рішення.

    Корецький зазначив, що, попри масштабні руйнування, завдані російськими ударами, Україна отримала шанс перейти до створення сучасної розподіленої генерації. Така система є більш стійкою до атак, ефективніше забезпечує споживачів електроенергією та сприяє скороченню викидів парникових газів.

    “Те, що, на жаль, Росія її руйнує, на щастя, дає нам можливість з допомогою партнерів будувати нову розподілену генерацію, яка суттєво ефективніша. І паралельно з цим дає зменшення вуглецевого викиду. Тому на цьому шляху потрібно продовжувати”, – зазначив він.

    Окрему увагу прем’єр приділив підтримці транспортної інфраструктури, яка також регулярно стає мішенню російських атак. За його словами, Україні необхідна допомога міжнародних партнерів для забезпечення стабільної роботи залізниці.

    Йдеться насамперед про постачання вагонів і локомотивів, які можуть знадобитися для відновлення та підтримки перевезень в умовах постійних ударів по інфраструктурі.

    “Це і вагони, і локомотив. Тут є конкретне завдання, ми його обов’язково з вами проговоримо”, – додав глава уряду.

    Підготовка до нового опалювального сезону триває не лише на державному, а й на місцевому рівні. Зокрема, у Києві вже формують матеріальні резерви на випадок надзвичайних ситуацій, створюють запаси продовольчих наборів та оновлюють алгоритми роботи міських служб у разі нових атак на критичну інфраструктуру.

    Водночас президент України Володимир Зеленський раніше повідомив про проведення спеціального засідання Ради національної безпеки і оборони, присвяченого готовності регіонів до осінньо-зимового періоду. За його словами, області, які не виконають визначені плани стійкості, нестимуть відповідальність. Також глава держави висловив сподівання, що завдяки посиленню санкційного та дипломатичного тиску на Росію війну вдасться завершити ще до зими 2026 року.

  • Запоріжжя відрізане залізницею: пасажирські поїзди третю добу не можуть дістатися міста

    Запоріжжя відрізане залізницею: пасажирські поїзди третю добу не можуть дістатися міста

    Через постійні російські обстріли та погіршення безпекової ситуації пасажирські поїзди вже третю добу поспіль не курсують безпосередньо до Запоріжжя. Залізничні маршрути тимчасово змінено, а потяги зупиняють на безпечних підступах до міста. Про це повідомив міністр з відновлення, розвитку громад, територій та інфраструктури України Микола Калашник під час робочої поїздки до прифронтового регіону.

    За словами міністра, таке рішення ухвалили виключно з міркувань безпеки. Російська армія останніми днями значно посилила атаки на Запорізьку область, завдаючи ударів не лише по житлових кварталах, а й по транспортній та критичній інфраструктурі. Через це пряме прибуття пасажирських поїздів до міста наразі вважається надто ризикованим.

    «На жаль, уже третю добу через російські атаки та безпекову ситуацію пасажирські поїзди не курсують безпосередньо до Запоріжжя», — повідомив Калашник після огляду об’єктів транспортної інфраструктури. Він наголосив, що залізниця залишається одним із ключових елементів забезпечення обороноздатності країни, гуманітарної логістики та евакуації цивільного населення, тому питання її захисту є пріоритетним.

    Під час візиту до Запорізької області міністр разом із начальником Запорізької обласної військової адміністрації Іваном Федоровим, представниками Укрзалізниці та народними депутатами перевірив виконання заходів із посилення захисту залізничної інфраструктури. За його словами, сьогодні йдеться не лише про охорону окремих станцій чи колій, а про забезпечення безперервної роботи всієї транспортної системи країни в умовах війни.

    Окрему увагу під час поїздки приділили підготовці області до осінньо-зимового періоду. Посадовці оглянули об’єкти енергетичної інфраструктури та системи водопостачання, які неодноразово ставали цілями російських ударів. Також відбулася координаційна нарада щодо проходження майбутнього опалювального сезону, під час якої обговорили захист критичної інфраструктури та забезпечення її резервними джерелами живлення. За словами Калашника, Запорізька область вже забезпечила автономним електроживленням понад 99% об’єктів тепло- та водопостачання, що є одним із найкращих показників серед прифронтових регіонів України.

    Крім того, Міністерство відновлення готує урядовий експериментальний проєкт, який дозволить підприємствам критичної інфраструктури у прифронтових регіонах збільшити допустимі обсяги зберігання пального з двох до п’яти тонн. Очікується, що це допоможе забезпечити безперебійну роботу комунальних служб навіть у разі тривалих атак чи перебоїв із постачанням.

    Причиною посилення заходів безпеки стали масштабні атаки російських військ по Запорізькій області протягом останнього тижня. Зокрема, 23 липня окупанти завдали ударів по Запоріжжю та Слов’янську, внаслідок яких понад 30 людей отримали поранення. Того ж дня російська армія влучила у житлову багатоповерхівку в Запоріжжі, спричинивши значні руйнування цивільної інфраструктури.

    Це не перший випадок, коли російські війська атакують залізничну інфраструктуру регіону. Лише кілька днів тому Міністерство відновлення повідомляло про подвійний удар по локомотиву та пасажирських вагонах у Запорізькій області. Завдяки оперативним діям залізничників і своєчасній евакуації тоді вдалося уникнути жертв серед пасажирів і персоналу.

    За інформацією Укрзалізниці, попри тимчасову зміну маршрутів, перевезення пасажирів не припиняються. Потяги продовжують виконувати рейси, однак завершують маршрут на безпечній відстані від Запоріжжя, після чого пасажирів доставляють альтернативним транспортом. Такий механізм уже неодноразово застосовувався під час масованих атак на прифронтові регіони та дозволяє мінімізувати ризики для людей.

    Експерти зазначають, що удари по залізничній інфраструктурі є частиною російської тактики, спрямованої на порушення логістики, евакуації цивільного населення та постачання гуманітарної допомоги. Водночас українська залізниця продовжує працювати навіть в умовах постійної загрози, забезпечуючи транспортне сполучення між регіонами та виконуючи критично важливі функції для держави.

    Станом на 26 липня точні терміни відновлення прямого пасажирського сполучення із Запоріжжям не називаються. За словами Миколи Калашника, рух поїздів до міста буде відновлено одразу після стабілізації безпекової ситуації. До цього часу всі рішення щодо маршрутів ухвалюватимуться виключно з урахуванням безпеки пасажирів і працівників залізниці.

  • Kyiv City Express може зупинятися під час тривог: в “Укрзалізниці” пояснили причину

    Kyiv City Express може зупинятися під час тривог: в “Укрзалізниці” пояснили причину

    Найближчими днями поїзди Kyiv City Express можуть тимчасово призупиняти рух під час повітряних тривог через підвищену загрозу російських ударів по залізничній інфраструктурі. В “Укрзалізниці” наголошують, що такі заходи є вимушеними та спрямовані насамперед на безпеку пасажирів.

    Про це повідомили в офіційному Telegram-каналі Київської кільцевої електрички.

    У компанії пояснили, що Росія продовжує завдавати прицільних ударів по об’єктах залізничної інфраструктури, тому під час оголошення повітряної тривоги можливі тимчасові зупинки руху поїздів. Відновлення курсування відбуватиметься лише після отримання відповідного дозволу від моніторингової групи, яка оцінює рівень загрози.

    В “Укрзалізниці” зазначили, що після отримання “зеленого сигналу” машиністи одразу відновлюватимуть рух і докладатимуть зусиль, аби максимально скоротити запізнення та повернутися до встановленого графіка.

    «Як тільки отримуємо “зелений сигнал” від моніторингової групи — ми знову в дорозі й наздоганяємо розклад. Будь ласка, слухайте команди залізничників», — наголосили в компанії.

    Окремо перевізник звернувся до пасажирів із проханням суворо дотримуватися правил безпеки під час повітряної тривоги. У “Укрзалізниці” підкреслили, що залишатися у вагонах після зупинки поїзда небезпечно, оскільки рухомий склад або залізнична інфраструктура можуть стати ціллю російських атак.

    Пасажирам рекомендують одразу пройти до найближчого укриття. Якщо такої можливості немає, необхідно відійти на безпечну відстань від поїзда та будівель вокзалу й виконувати всі вказівки працівників залізниці.

    Нагадаємо, з 22 липня “Укрзалізниця” вперше від моменту запуску Kyiv City Express підвищила вартість проїзду. Рішення пояснили зростанням витрат на ремонт рухомого складу, його утримання та оплату електроенергії. Водночас усі чинні пільги для пасажирів залишилися без змін.

    Крім того, із 15 липня у столиці також подорожчав разовий проїзд у комунальному громадському транспорті. Нові тарифи діють у метро, автобусах, трамваях, тролейбусах і фунікулері, однак не поширюються на маршрути приватних перевізників.

  • Інтернет у дорозі: “Укрзалізниця” розповіла, в яких поїздах уже працює Wi-Fi через Starlink

    Інтернет у дорозі: “Укрзалізниця” розповіла, в яких поїздах уже працює Wi-Fi через Starlink

    Пасажири низки українських поїздів уже можуть користуватися бездротовим інтернетом під час подорожі. “Укрзалізниця” продовжує розширювати доступ до Wi-Fi на базі супутникової системи Starlink, завдяки чому високошвидкісний інтернет став доступним як на швидкісних маршрутах Інтерсіті, так і на окремих поїздах далекого сполучення. Про це повідомили у пресслужбі перевізника.

    Наразі бездротовий інтернет працює у 16 поїздах категорій Інтерсіті та Інтерсіті+, які виконують як внутрішні, так і міжнародні рейси. Крім того, послуга доступна ще на чотирьох популярних маршрутах далекого сполучення: №91 Київ — Львів, №95 Київ — Рахів, №79 Дніпро — Львів та №81 Київ — Ужгород.

    Умови користування інтернетом залежать від категорії поїзда. У швидкісних поїздах Інтерсіті та Інтерсіті+ кожному пасажиру безкоштовно надається до 2 гігабайтів трафіку. Для підключення достатньо обрати мережу WiFi test на своєму пристрої.

    У поїздах далекого сполучення безкоштовний ліміт збільшено до 5 гігабайтів. Для отримання доступу пасажирам необхідно підключитися до мережі та пройти авторизацію через спеціальний вебсайт, після чого можна користуватися інтернетом протягом поїздки.

    Також “Укрзалізниця” пропонує можливість придбати розширений пакет доступу до мережі. Його вартість становить 120 гривень. Такий тариф передбачає використання 5 гігабайтів трафіку на максимальній швидкості, після вичерпання яких швидкість з’єднання обмежується до 1 Мбіт/с без повного відключення від мережі. Скористатися можна також раніше придбаним ваучером.

    Водночас перевізник звертає увагу, що робота Starlink у поїздах має певні особливості. З міркувань безпеки інтернет-з’єднання може тимчасово сповільнюватися або повністю зникати на окремих ділянках маршруту. Насамперед це стосується швидкісних відрізків руху. В “Укрзалізниці” пояснюють, що такі обмеження пов’язані з чинними в Україні лімітами швидкості для терміналів Starlink. Вони запроваджені з безпекових причин, щоб унеможливити використання аналогічного обладнання російськими безпілотниками.

    Останнім часом “Укрзалізниця” активно модернізує свої послуги та рухомий склад. Нещодавно компанія поповнила парк новими вагонами українського виробництва, які вже курсують на популярних напрямках до Ужгорода та Дніпра. Нові вагони отримали низку додаткових зручностей, зокрема для пасажирів верхніх полиць і сімей із дітьми.

    Крім того, українськими та міжнародними маршрутами вже курсують спеціальні дитячі вагони, однак перевізник нагадує, що правила безкоштовного проїзду дітей відрізняються залежно від того, чи йдеться про внутрішні, чи міжнародні рейси. Також “Укрзалізниця” регулярно оновлює рекомендації щодо перевезення велосипедів, звертаючи увагу пасажирів, що на окремих типах поїздів транспортування двоколісного транспорту не передбачене.

  • До Луцька запустять спеціальний «літературний» Інтерсіті: що чекає на пасажирів

    До Луцька запустять спеціальний «літературний» Інтерсіті: що чекає на пасажирів

    “Укрзалізниця” призначила додатковий швидкісний поїзд “Інтерсіті” сполученням Київ — Луцьк з нагоди проведення VI Міжнародного літературного фестивалю «Фронтера». Спеціальний рейс курсуватиме лише два дні — 25 та 26 липня, з’єднавши столицю з Луцьком через Рівне. Окрім швидкого сполучення, на пасажирів чекає незвична культурна програма просто під час подорожі. Про це повідомила пресслужба АТ “Укрзалізниця”.

    Як зазначили в компанії, цього року “Укрзалізниця” стала логістичним партнером фестивалю “Фронтера”, який традиційно збирає в Луцьку письменників, музикантів, журналістів, дипломатів, митців та гостей з різних куточків України й з-за кордону. Саме для того, щоб забезпечити комфортне транспортне сполучення під час проведення заходу, було ухвалено рішення призначити додатковий швидкісний поїзд №755/756.

    Поїзд курсуватиме лише протягом двох днів — у суботу, 25 липня, та неділю, 26 липня. Саме на ці дати припадає основна програма міжнародного літературного фестивалю, який поєднує літературні дискусії, концерти, стендап-виступи, медійні події та міжнародні зустрічі.

    Згідно з розкладом, із Києва швидкісний “Інтерсіті” вирушатиме о 07:00. По дорозі він робитиме зупинку в Рівному, де перебуватиме з 11:15 до 11:17, після чого прибуватиме до Луцька о 12:44.

    У зворотному напрямку поїзд відправлятиметься з Луцька о 15:49, зупинятиметься в Рівному з 17:00 до 17:02 та прибуватиме до Києва о 21:15. Таким чином мешканці столиці та Рівного отримають додаткову можливість швидко дістатися до одного з найбільших культурних заходів літа.

    Особливістю рейсу стане не лише сам маршрут, а й атмосфера подорожі. Спеціальний потяг отримав назву Frontera Express, а його пасажири зможуть взяти участь у своєрідній літературній мандрівці. Під час поїздки у вагонах організують “поетичні паузи” — живі читання віршів, які створять фестивальний настрій ще дорогою до Луцька.

    Крім цього, пасажирів суботнього рейсу очікують приємні сюрпризи. На випадково обраних місцях у кожному вагоні будуть заховані подарунки від організаторів фестивалю “Фронтера”, видавництва “Лабораторія” та самої “Укрзалізниці”. Таким чином поїздка стане не лише способом дістатися до місця проведення фестивалю, а й окремою частиною культурної програми.

    В “Укрзалізниці” також пояснили, чому на цьому маршруті курсуватиме саме поїзд Hyundai. Раніше напрямок Київ — Луцьк обслуговував щоденний швидкісний поїзд Skoda, однак наразі він перебуває на плановому ремонті й, за інформацією компанії, повернеться до експлуатації лише наприкінці цього року.

    Саме тому для забезпечення додаткового сполучення у період підвищеного пасажиропотоку було вирішено використати швидкісний електропоїзд Hyundai, який здатний забезпечити комфортну та швидку подорож між столицею та Волинню.

    В “Укрзалізниці” наголошують, що запуск додаткових рейсів під час проведення великих культурних, спортивних чи суспільних заходів уже став традиційною практикою. Це дозволяє полегшити пересування пасажирів, зменшити навантаження на регулярні рейси та зробити подорожі комфортнішими для гостей масштабних подій.

  • УЗ попередила про підвищення тарифів

    УЗ попередила про підвищення тарифів

    В «Укрзалізниці» заявили про критичне погіршення фінансового стану через тривале замороження тарифів на вантажні перевезення. Голова правління компанії Олександр Перцовський попередив, що без перегляду тарифної політики державний перевізник не зможе повноцінно фінансувати ремонти, розвиток інфраструктури та навіть мінімальне підвищення зарплат працівникам, які забезпечують роботу залізниці під час війни. Про це він розповів у подкасті «Що з економікою».

    За словами Перцовського, головна проблема полягає у різкому розриві між витратами компанії та її доходами. Після початку повномасштабної війни більшість бізнесів в Україні вже кілька разів переглядали ціни на свої товари та послуги через інфляцію, подорожчання енергоносіїв, пального, ремонтів і логістики. Водночас тарифи «Укрзалізниці» на вантажні перевезення тривалий час залишалися фактично замороженими.

    Саме вантажні перевезення традиційно є одним із ключових джерел доходів для «Укрзалізниці». За рахунок цих надходжень компанія фінансує значну частину своєї операційної діяльності, ремонтує колії, локомотиви, вагони, підтримує енергетичну інфраструктуру та забезпечує роботу критично важливих маршрутів. Однак за нинішньої моделі, як пояснюють в УЗ, доходи вже не покривають реальних витрат.

    Перцовський наголосив, що компанія не має фінансового ресурсу навіть для мінімального підвищення заробітної плати працівникам. Йдеться про людей, які щодня підтримують роботу критичної інфраструктури, забезпечують евакуаційні, пасажирські та вантажні перевезення, ремонтують пошкоджені ділянки після російських атак і працюють у складних воєнних умовах.

    Проблема загострюється ще й через постійні обстріли залізничної інфраструктури. Російські атаки по депо, тягових підстанціях, вокзалах, мостах і коліях збільшують витрати компанії на аварійні ремонти. При цьому значну частину пошкоджень доводиться усувати терміново, щоб не зупиняти перевезення військових вантажів, гуманітарної допомоги, експорту та пасажирського сполучення.

    Ще на початку червня Перцовський в інтерв’ю Reuters заявляв, що «Укрзалізниці» потрібно підвищити вантажні тарифи щонайменше на 45% уже цього року. За його словами, навіть таке підвищення не закриє весь дефіцит, але дозволить компанії покрити приблизно половину прогнозованого розриву в грошових потоках. Йшлося про дефіцит у 26 млрд грн.

    «45% недостатньо, тому що у нас є значний розрив, але ми розуміємо, що це компромісне рішення, яке дозволяє нам хоча б протриматися», — пояснював очільник УЗ.

    Пізніше Міністерство розвитку громад та територій оприлюднило проєкт наказу, який передбачає індексацію тарифів на вантажні перевезення на 30% з 1 серпня. Крім того, окремі перевезення порожніх вагонів можуть подорожчати на 60%. В «Укрзалізниці» наголошували, що такий варіант є м’якшим і поетапним порівняно з раніше обговорюваним підвищенням на 45%.

    У компанії пояснюють, що чинне законодавство передбачає щорічну індексацію тарифів, однак фактично вона не відбувалася належним чином. За оцінкою УЗ, підвищення на 30% еквівалентне приблизно 7% щорічної індексації за період, коли тарифи залишалися незмінними.

    Водночас бізнес сприймає можливе підвищення болісно. Проти планів «Укрзалізниці» виступають частина фермерів, металургів, добувних компаній та експортерів, для яких залізнична логістика залишається однією з головних статей витрат. Вони попереджають, що зростання тарифів може зменшити конкурентоспроможність української продукції на зовнішніх ринках і вдарити по галузях, які й так працюють у складних воєнних умовах.

    Особливо чутливим це питання є для аграрного сектору. Частина фермерів уже заявляла, що будь-яке різке подорожчання залізничних перевезень фактично стане для них додатковим податком, адже експорт зерна значною мірою залежить від вартості транспортування до портів і прикордонних переходів. Аналогічні побоювання висловлюють і представники металургії, для яких перевезення сировини та готової продукції залізницею є критично важливими.

    Попри це, керівництво «Укрзалізниці» наполягає: без індексації тарифів компанія ризикує опинитися у стані хронічного недофінансування. Це означатиме відкладені ремонти, зношення рухомого складу, проблеми з інфраструктурою, складнощі з підвищенням зарплат і загальне зниження стійкості залізничної системи.

    На тлі фінансових труднощів УЗ водночас продовжує оновлювати пасажирський рухомий склад. Нещодавно компанія отримала чергову партію нових вагонів українського виробництва, які вже вийшли на маршрути Київ — Ужгород та Ужгород — Дніпро. Однак у компанії підкреслюють, що оновлення пасажирського сегмента не скасовує системної проблеми з фінансуванням вантажної інфраструктури.

    Питання підвищення вантажних тарифів для «Укрзалізниці» стало не просто тарифною дискусією, а суперечкою про виживання критичної інфраструктури під час війни. Компанія заявляє про необхідність індексації, бізнес попереджає про ризики для експорту, а уряд має знайти баланс між фінансовою стабільністю залізниці та навантаженням на економіку.

  • До 9 годин затримки: після нічного обстрілу Росії збився графік десятків поїздів

    До 9 годин затримки: після нічного обстрілу Росії збився графік десятків поїздів

    Після масованої комбінованої атаки Росії на Україну в ніч проти 2 липня рух десятків пасажирських поїздів Укрзалізниці відбувається зі значними затримками. Станом на ранок компанія повідомила про масштабне відхилення від графіка руху як внутрішніх, так і міжнародних рейсів. Частина поїздів запізнюється на кілька хвилин, однак окремі маршрути прибувають із затримкою понад дев’ять годин. Основними причинами стали наслідки російських обстрілів та затримки на прикордонних переходах міжнародних сполучень.

    За даними Укрзалізниці, найбільше запізнення зафіксовано у поїзда №773/774 сполученням Конотоп — Жмеринка, який відстає від графіка на 9 годин 13 хвилин. Майже на вісім годин затримується поїзд №17/18 Харків — Ужгород (+8:09), а також поїзди №1/2 Харків — Рахів і №123/124 Харків — Чернівці, кожен із яких відстає від графіка на 7 годин 29 хвилин. Поїзд №133/134 Київ — Кам’янець-Подільський запізнюється на 6 годин 53 хвилини, №63/64 Перемишль — Харків — на 6 годин 49 хвилин, а міжнародний рейс №93/94 Харків — Хелм — на 6 годин 14 хвилин.

    Суттєві затримки також спостерігаються на багатьох популярних внутрішніх маршрутах. Зокрема, поїзд №127/128 Запоріжжя — Львів відстає майже на шість годин, №7/8 Харків — Одеса — майже на п’ять годин, №21/22 Харків — Львів — більш ніж на чотири години, а швидкісний поїзд №765/766 Одеса — Київ запізнюється приблизно на чотири години. Також із затримками курсують рейси між Києвом, Ужгородом, Мукачевом, Черкасами, Дніпром, Полтавою, Кременчуком, Львовом, Ясінею та іншими містами України.

    Проблеми торкнулися і міжнародних маршрутів. Із запізненням курсують поїзди до Перемишля, Хелма та Відня. Як пояснюють у компанії, окрім наслідків бойових дій, на графік міжнародних перевезень впливають затримки під час проходження прикордонних процедур, що традиційно відображається на русі поїздів між Україною та країнами Європейського Союзу.

    Укрзалізниця наголошує, що перелік затримок є оперативним і може змінюватися протягом дня. Фахівці компанії працюють над стабілізацією руху та поступовим поверненням поїздів до графіка. Пасажирам рекомендують перед поїздкою перевіряти актуальний статус свого рейсу через офіційний сайт, мобільний застосунок або інформаційні канали перевізника.

    Масові затримки стали наслідком однієї з наймасштабніших повітряних атак Росії за останній час. У ніч проти 2 липня російські війська застосували 74 ракети різних типів та 496 ударних безпілотників, головною ціллю яких був Київ. Попри успішну роботу української протиповітряної оборони, у столиці та низці інших регіонів було пошкоджено об’єкти транспортної та енергетичної інфраструктури, що вплинуло на роботу залізниці.

    Укрзалізниця традиційно продовжує здійснювати пасажирські перевезення навіть в умовах масованих обстрілів, однак компанія наголошує, що безпека пасажирів і працівників залишається головним пріоритетом. Через необхідність перевірки інфраструктури після атак, а також відновлення пошкоджених ділянок і систем електроживлення окремі рейси можуть тимчасово вибиватися з графіка. Після завершення всіх перевірок рух поступово повертається до штатного режиму.

     

  • Квитки розлітаються за хвилини: “Укрзалізниця” назвала маршрути, де справжній колапс попиту

    Квитки розлітаються за хвилини: “Укрзалізниця” назвала маршрути, де справжній колапс попиту

    Літній сезон 2026 року став справжнім випробуванням для пасажирів “Укрзалізниці”. На низці популярних напрямків попит на квитки в кілька разів перевищує кількість доступних місць, а придбати проїзний документ на окремі рейси стає дедалі складніше. Найгостріша ситуація склалася на маршруті Київ – Одеса, де на одне місце претендують одразу кілька пасажирів.

    Про це свідчать дані “Укрзалізниці” за період із 8 до 21 червня. За два тижні українська залізниця перевезла понад мільйон пасажирів, а окремі напрямки продемонстрували рекордний попит.

    Найдефіцитнішим маршрутом цього літа став рейс між Києвом та Одесою. За інформацією перевізника, на 29,2 тисячі доступних місць припало понад 131,8 тисячі пошукових запитів. Таким чином попит перевищив пропозицію майже у 4,5 раза.

    Не менш складною залишається ситуація на напрямку Київ – Львів. За звітний період пасажири шукали квитки понад 187 тисяч разів, тоді як у продажу було лише 61,3 тисячі місць. Це означає, що попит перевищив наявну кількість місць приблизно утричі.

    До переліку маршрутів із найбільшим дефіцитом також увійшли:

    • Київ – Харків;
    • Київ – Дніпро;
    • Київ – Вінниця.

    На кожному з цих напрямків попит приблизно вдвічі перевищує кількість доступних місць.

    Окремою категорією залишаються міжнародні перевезення. Найпопулярнішим закордонним поїздом став рейс №705/706 Київ – Перемишль. Лише за два тижні ним скористалися понад 26,8 тисячі пасажирів. Через високий попит квитки на цей напрямок також часто зникають одразу після відкриття продажу.

    В “Укрзалізниці” пояснюють, що літній сезон традиційно супроводжується різким збільшенням пасажиропотоку. До звичайних подорожей додаються відпустки, поїздки на відпочинок, дитячі табори та організовані групові перевезення.

    Особливо помітним стало зростання кількості дитячих подорожей. За два тижні залізницею перевезли понад 43,5 тисячі дітей у складі організованих груп. Йдеться про учасників спортивних змагань, творчих колективів, а також дітей військовослужбовців, які вирушають на оздоровлення.

    Щоб хоча б частково вирішити проблему нестачі місць, компанія змушена перекидати вагони з менш завантажених маршрутів та призначати додаткові рейси. Насамперед це стосується напрямків Київ – Львів та Київ – Одеса, де навантаження залишається найвищим.

    Водночас у компанії визнають, що ресурсів для повного задоволення попиту наразі недостатньо. За час повномасштабної війни російські атаки знищили 46 пасажирських вагонів “Укрзалізниці”. Ще близько 200 вагонів та один поїзд “Інтерсіті+” перебувають у черзі на ремонт після пошкоджень внаслідок обстрілів або транспортних пригод.

    Крім того, понад 1100 вагонів потребують технічного обстеження та поступового виведення з експлуатації через значний фізичний знос і завершення нормативного терміну служби.

    У зв’язку з цим в “Укрзалізниці” прогнозують, що проблема дефіциту квитків супроводжуватиме пасажирів протягом усього літа.

    “Літній сезон-2026 буде ще складнішим, ніж торік. Попит продовжує зростати, тоді як кількість доступного рухомого складу скорочується”, – зазначають у компанії.

    Для тих, хто планує подорожі популярними напрямками, перевізник рекомендує користуватися цифровими сервісами моніторингу квитків. В офіційному застосунку доступна функція відстеження появи місць як на конкретний поїзд, так і на весь напрямок.

    Після появи квитків користувач отримує push-повідомлення. Також для найдефіцитніших рейсів працює функція автоматичного викупу.

    Щоб скористатися нею, необхідно авторизуватися через Дія.Підпис, внести дані пасажира та здійснити попередню оплату. Якщо квиток так і не з’явиться у продажу, кошти автоматично повертаються на рахунок.

    У компанії також нагадують, що продаж квитків на більшість внутрішніх маршрутів відкривається приблизно за 20 діб до дати відправлення, зазвичай о 08:00 ранку. Саме в цей момент на популярних напрямках розкуповується найбільша кількість місць.

    Тож пасажирам, які планують подорож до моря, на захід України чи за кордон, радять купувати квитки якомога раніше або користуватися інструментами автоматичного моніторингу. Інакше шансів знайти вільне місце в розпал сезону стає дедалі менше.

  • Росія може розширити удари по Україні цієї зими

    Росія може розширити удари по Україні цієї зими

    Росія цієї зими може суттєво розширити перелік цілей для масованих ударів по території України, змістивши фокус із традиційних атак на енергетичну інфраструктуру на більш широкий спектр критично важливих об’єктів. Йдеться, зокрема, про залізничну інфраструктуру та системи водопостачання, що, за оцінками західних аналітиків, може мати на меті посилення гуманітарного та логістичного тиску в холодний період року.

    Про це повідомляє New York Post із посиланням на аналітичні оцінки експертів у сфері оборони та міжнародної безпеки.

    За даними видання, після невдалого весняного наступу, який не приніс Росії очікуваних стратегічних результатів, Кремль може перейти до нової фази війни, де ключову роль відіграватиме системний тиск на цивільну інфраструктуру України. Такий підхід, за оцінками експертів, спрямований не лише на військовий ефект, а й на створення умов для внутрішньої дестабілізації та посилення суспільного навантаження.

    Аналітики зазначають, що зима традиційно розглядається російським військовим плануванням як період підвищеної вразливості України через залежність від стабільної роботи енергетики, теплопостачання та транспортних систем. Саме тому потенційні удари можуть бути більш масштабними та комплексними, ніж у попередні роки.

    Старша наукова співробітниця Центру стратегічних і міжнародних досліджень (CSIS) Марія Снєгова наголошує, що Росія, ймовірно, знову намагатиметься використати зимовий період як інструмент стратегічного тиску. На її думку, йдеться про спробу створення керованої гуманітарної кризи, яка мала б вплинути як на внутрішню ситуацію в Україні, так і на міжнародні переговорні позиції.

    Експертка підкреслює, що попередні зимові кампанії Росії вже демонстрували системний характер атак по критичній інфраструктурі, включно з енергетичними об’єктами, підстанціями та об’єктами генерації. Однак у новій фазі війни можливе розширення цього переліку.

    За оцінкою аналітикині Інституту вивчення війни (ISW) Катерини Степаненко, Росія може спробувати вивести з ладу українську залізничну систему, яка є ключовим елементом логістики як для військових потреб, так і для забезпечення цивільного населення. Окрім того, потенційними цілями можуть стати об’єкти водопостачання та водоочисні системи, від яких залежить функціонування великих міст.

    Експерти зазначають, що такі удари мають не лише практичний, а й психологічний ефект. Порушення роботи транспорту, перебої з водою та можливі проблеми з опаленням у зимовий період можуть створювати додатковий тиск на суспільство та регіональні адміністрації.

    Окрему увагу аналітики приділяють загальному стану російської економіки, який, за їхніми оцінками, демонструє ознаки поступового погіршення. Зазначається, що дефіцит федерального бюджету РФ за останні місяці зріс, тоді як доходи від експорту енергоносіїв зменшилися на тлі санкційного тиску та ринкових змін.

    Також повідомляється про скорочення частини резервів і зростання бюджетного навантаження, пов’язаного з воєнними витратами. Це, на думку експертів, може посилювати внутрішній економічний тиск і змушувати російську владу шукати додаткові джерела фінансування війни.

    Паралельно фіксуються проблеми з комплектуванням російської армії. Темпи набору контрактників, за оцінками аналітиків, знизилися до рівня, який не перекриває втрати на фронті. Це змушує російську владу активніше залучати нові категорії населення, зокрема студентів, а також посилювати фінансові стимули для підписання контрактів.

    Аналітики не виключають, що у разі подальшого погіршення ситуації Кремль може вдатися до більш жорстких внутрішніх заходів, включно з посиленням контролю над інформаційним простором, обмеженням цифрових сервісів та можливим запровадженням додаткових мобілізаційних рішень.

    Українська сторона, своєю чергою, вже готується до зимового періоду. Влада спільно з енергетичними компаніями посилює захист критичної інфраструктури, впроваджує регіональні плани стійкості та розширює систему резервного забезпечення для проходження опалювального сезону.

    Таким чином, за оцінками аналітиків, майбутня зима може стати одним із найбільш напружених етапів війни, де ключовим фактором буде не лише ситуація на фронті, а й здатність обох сторін витримувати довготривалий тиск на інфраструктуру, економіку та цивільне населення.