Govoritinfo.com

Позначка: Укрзалізниця

  • Росіяни навели реактивний Shahed просто на залізничників: ремонт інфраструктури завершився трагедією

    Росіяни навели реактивний Shahed просто на залізничників: ремонт інфраструктури завершився трагедією

    Російські війська атакували ремонтну бригаду «Укрзалізниці», яка працювала над відновленням пошкодженого інфраструктурного об’єкта в Донецькій області. Унаслідок удару загинув монтер колії, ще двоє працівників залізниці дістали уламкові поранення. За інформацією керівництва компанії, окупанти спрямували безпілотник безпосередньо на місце роботи залізничників.

    Про трагедію ввечері 27 липня повідомив голова правління АТ «Укрзалізниця» Олександр Перцовський. За його словами, бригада ліквідовувала наслідки попереднього російського обстрілу та відновлювала важливий об’єкт залізничної інфраструктури. Під час виконання робіт диспетчери зафіксували наближення небезпечної повітряної цілі та попередили працівників про критичну загрозу.

    Більшість членів бригади після отримання сигналу встигли залишити небезпечну ділянку. Проте повністю уникнути жертв не вдалося. Один із монтерів колії потрапив під удар і зазнав травм, несумісних із життям. Ще двох залізничників поранило уламками. Інформація про тяжкість їхнього стану та місце лікування на момент першого повідомлення не розголошувалася.

    Дрон був спрямований безпосередньо на бригаду

    Перцовський наголосив, що йшлося про реактивний безпілотник типу Shahed, який російські військові навели просто на працівників. Це означає, що залізничники опинилися під загрозою не випадково через падіння уламків або удар по віддаленому об’єкту: ціллю ставала ділянка, де саме тривали відновлювальні роботи.

    Точний населений пункт, час атаки та назву пошкодженого об’єкта компанія не назвала. Таке обмеження інформації може бути пов’язане з безпекою інших ремонтних бригад і небезпекою повторного удару. У прифронтових регіонах залізничники часто працюють у складних умовах, відновлюючи колії, контактні мережі, засоби сигналізації та інші об’єкти одразу після обстрілів.

    У компанії заявили, що нададуть допомогу родині загиблого та підтримають поранених працівників. «Укрзалізниця» також з’ясовує всі обставини події, зокрема послідовність оповіщення, час, який працівники мали для евакуації, та причини, через які одного з них не вдалося врятувати.

    Водночас така перевірка не означає, що компанія ставить під сумнів відповідальність Росії за удар. Ідеться передусім про внутрішній аналіз алгоритмів безпеки, який має допомогти зменшити ризики для інших бригад під час подальших робіт у районах, де російські безпілотники можуть атакувати повторно.

    Залізничники повертали до роботи вже обстріляний об’єкт

    Особливого цинізму атаці додає те, що працівники усували наслідки попереднього російського удару. Вони не виконували військового завдання, а ремонтували транспортну інфраструктуру, необхідну для пересування пасажирів, евакуації цивільного населення, доставки гуманітарних вантажів та підтримання сполучення з прифронтовими громадами.

    Українська залізниця від початку повномасштабної війни продовжує роботу навіть у безпосередній близькості до фронту. Після пошкодження колій чи енергетичних систем ремонтні бригади виїжджають на місця, щойно дозволяє безпекова ситуація. Через це залізничники постійно ризикують потрапити під повторні удари, коли російські війська атакують уже пошкоджену ділянку або намагаються зірвати її відновлення.

    Раніше російська армія неодноразово била по локомотивах, станціях, депо, вокзалах та енергетичних об’єктах «Укрзалізниці». Лише 25 червня окупанти здійснили серію прицільних атак по залізничній інфраструктурі в Запорізькій і Сумській областях. Тоді дві локомотивні бригади вдалося завчасно евакуювати, однак під час третього удару в Запоріжжі загинув помічник машиніста. Машиніст встиг перейти у безпечніше місце, а його колегу, який перебував у задній кабіні, врятувати не вдалося.

    Ці випадки демонструють, що російські атаки на залізницю мають системний характер. Під загрозою опиняються не лише інфраструктурні об’єкти, а й люди, які керують поїздами, ремонтують колії, відновлюють електропостачання та забезпечують рух після обстрілів.

    Чому реактивні дрони становлять особливу небезпеку

    У повідомленні Перцовського окремо наголошується, що для атаки використали саме реактивний Shahed. На відміну від звичайних ударних безпілотників із поршневими двигунами, реактивні модифікації здатні розвивати значно вищу швидкість. Через це від моменту виявлення цілі до її наближення може залишатися менше часу, а ремонтній бригаді складніше встигнути залишити відкриту місцевість.

    Вища швидкість також ускладнює роботу мобільних вогневих груп, які традиційно використовують проти повільніших безпілотників. Водночас точні характеристики дрона, що атакував залізничників, офіційно не оприлюднювалися. Невідомо, чи йшлося про окрему реактивну модифікацію іранського безпілотника, російський аналог або інший апарат, який у повідомленні узагальнено назвали Shahed.

    За словами очільника «Укрзалізниці», диспетчерська система спрацювала та передала попередження про небезпеку. Саме завдяки цьому більшість працівників встигли евакуюватися. Однак швидкість атаки та робота людей на відкритій ділянці могли суттєво скоротити час для порятунку.

    Донеччина залишається зоною постійних атак

    Донецька область щодня перебуває під ударами російської авіації, артилерії та безпілотників. Російські війська атакують житлові квартали, транспортні шляхи, енергетичну та комунальну інфраструктуру. Через близькість до лінії фронту повітряні цілі можуть досягати деяких районів області за лічені хвилини, що значно ускладнює своєчасне оповіщення людей.

    У ніч на 25 липня російський дрон «Герань-2» влучив у приватний будинок у Слов’янську. Тоді загинула одна людина, ще двоє місцевих жителів дістали поранення. Напередодні місто також зазнало авіаційних ударів, унаслідок яких постраждали цивільні, зокрема неповнолітній.

    На цьому тлі підтримання роботи залізниці на Донеччині має критичне значення. Вона залишається одним із головних шляхів евакуації жителів прифронтових територій та перевезення необхідних вантажів. Кожен пошкоджений об’єкт може впливати на рух поїздів і сполучення з цілими громадами, тому ремонтні бригади змушені повертатися до роботи навіть за високого ризику нових обстрілів.

    Після атаки 27 липня «Укрзалізниця» не повідомляла про скасування пасажирських рейсів або масштабні зміни у графіку руху. Компанія також не розкрила, чи вдалося завершити відновлення пошкодженого об’єкта. Детальнішу інформацію можуть оприлюднити після завершення першочергових робіт і перевірки обставин трагедії.

    Остаточні дані про атаку, її місце та застосований російськими військами безпілотник можуть бути встановлені правоохоронцями. Удари по цивільних працівниках та інфраструктурі документуються як можливі воєнні злочини. Водночас станом на вечір 27 липня головним підтвердженим наслідком атаки була загибель одного працівника «Укрзалізниці» та поранення ще двох його колег.

  • Запоріжжя відрізане залізницею: пасажирські поїзди третю добу не можуть дістатися міста

    Запоріжжя відрізане залізницею: пасажирські поїзди третю добу не можуть дістатися міста

    Через постійні російські обстріли та погіршення безпекової ситуації пасажирські поїзди вже третю добу поспіль не курсують безпосередньо до Запоріжжя. Залізничні маршрути тимчасово змінено, а потяги зупиняють на безпечних підступах до міста. Про це повідомив міністр з відновлення, розвитку громад, територій та інфраструктури України Микола Калашник під час робочої поїздки до прифронтового регіону.

    За словами міністра, таке рішення ухвалили виключно з міркувань безпеки. Російська армія останніми днями значно посилила атаки на Запорізьку область, завдаючи ударів не лише по житлових кварталах, а й по транспортній та критичній інфраструктурі. Через це пряме прибуття пасажирських поїздів до міста наразі вважається надто ризикованим.

    «На жаль, уже третю добу через російські атаки та безпекову ситуацію пасажирські поїзди не курсують безпосередньо до Запоріжжя», — повідомив Калашник після огляду об’єктів транспортної інфраструктури. Він наголосив, що залізниця залишається одним із ключових елементів забезпечення обороноздатності країни, гуманітарної логістики та евакуації цивільного населення, тому питання її захисту є пріоритетним.

    Під час візиту до Запорізької області міністр разом із начальником Запорізької обласної військової адміністрації Іваном Федоровим, представниками Укрзалізниці та народними депутатами перевірив виконання заходів із посилення захисту залізничної інфраструктури. За його словами, сьогодні йдеться не лише про охорону окремих станцій чи колій, а про забезпечення безперервної роботи всієї транспортної системи країни в умовах війни.

    Окрему увагу під час поїздки приділили підготовці області до осінньо-зимового періоду. Посадовці оглянули об’єкти енергетичної інфраструктури та системи водопостачання, які неодноразово ставали цілями російських ударів. Також відбулася координаційна нарада щодо проходження майбутнього опалювального сезону, під час якої обговорили захист критичної інфраструктури та забезпечення її резервними джерелами живлення. За словами Калашника, Запорізька область вже забезпечила автономним електроживленням понад 99% об’єктів тепло- та водопостачання, що є одним із найкращих показників серед прифронтових регіонів України.

    Крім того, Міністерство відновлення готує урядовий експериментальний проєкт, який дозволить підприємствам критичної інфраструктури у прифронтових регіонах збільшити допустимі обсяги зберігання пального з двох до п’яти тонн. Очікується, що це допоможе забезпечити безперебійну роботу комунальних служб навіть у разі тривалих атак чи перебоїв із постачанням.

    Причиною посилення заходів безпеки стали масштабні атаки російських військ по Запорізькій області протягом останнього тижня. Зокрема, 23 липня окупанти завдали ударів по Запоріжжю та Слов’янську, внаслідок яких понад 30 людей отримали поранення. Того ж дня російська армія влучила у житлову багатоповерхівку в Запоріжжі, спричинивши значні руйнування цивільної інфраструктури.

    Це не перший випадок, коли російські війська атакують залізничну інфраструктуру регіону. Лише кілька днів тому Міністерство відновлення повідомляло про подвійний удар по локомотиву та пасажирських вагонах у Запорізькій області. Завдяки оперативним діям залізничників і своєчасній евакуації тоді вдалося уникнути жертв серед пасажирів і персоналу.

    За інформацією Укрзалізниці, попри тимчасову зміну маршрутів, перевезення пасажирів не припиняються. Потяги продовжують виконувати рейси, однак завершують маршрут на безпечній відстані від Запоріжжя, після чого пасажирів доставляють альтернативним транспортом. Такий механізм уже неодноразово застосовувався під час масованих атак на прифронтові регіони та дозволяє мінімізувати ризики для людей.

    Експерти зазначають, що удари по залізничній інфраструктурі є частиною російської тактики, спрямованої на порушення логістики, евакуації цивільного населення та постачання гуманітарної допомоги. Водночас українська залізниця продовжує працювати навіть в умовах постійної загрози, забезпечуючи транспортне сполучення між регіонами та виконуючи критично важливі функції для держави.

    Станом на 26 липня точні терміни відновлення прямого пасажирського сполучення із Запоріжжям не називаються. За словами Миколи Калашника, рух поїздів до міста буде відновлено одразу після стабілізації безпекової ситуації. До цього часу всі рішення щодо маршрутів ухвалюватимуться виключно з урахуванням безпеки пасажирів і працівників залізниці.

  • Підвищення тарифів “Укрзалізниці” може поставити під загрозу підготовку до зими, — експерт

    Підвищення тарифів “Укрзалізниці” може поставити під загрозу підготовку до зими, — експерт

    Підвищення тарифів на вантажні залізничні перевезення може суттєво ускладнити підготовку України до нового опалювального сезону. Зростання вартості логістики збільшить витрати теплової генерації саме в період, коли енергетичні компанії активно ремонтують обладнання, накопичують паливо та формують резерви для стабільного проходження зими.

    Про це заявив віцепрезидент із питань енергетики Українського національного комітету Міжнародної торгової палати (ICC Ukraine) Олександр Трохимець.

    За його словами, під час обговорення підвищення тарифів не варто оцінювати лише можливе збільшення доходів “Укрзалізниці”. Він наголосив, що для теплової генерації залізничні перевезення є критично важливими, адже саме вони забезпечують своєчасне постачання вугілля на українські теплоелектростанції.

    Трохимець зазначив, що підготовка до опалювального сезону охоплює не лише ремонт енергоблоків, а й накопичення запасів палива, відновлення пошкодженого обладнання та забезпечення безперебійної логістики. За його словами, важливо не лише видобути вугілля, а й доставити його на склади ТЕС у потрібний час і за прогнозованою вартістю.

    Експерт попередив, що подорожчання залізничних перевезень автоматично збільшить витрати на транспортування палива. У результаті енергетичним компаніям доведеться спрямовувати більше коштів на логістику замість фінансування ремонтних робіт, відновлення енергетичної інфраструктури та створення необхідних запасів вугілля перед зимою.

    На його думку, рішення про перегляд тарифів необхідно оцінювати комплексно, враховуючи не лише фінансовий стан “Укрзалізниці”, а й можливі наслідки для енергетичного сектору та енергетичної безпеки країни.

    “Бо можна покращити фінансові показники однієї державної компанії, але одночасно збільшити витрати теплової генерації та створити нові ризики і випадково зірвати підготовку країни до зими”, — наголосив Трохимець.

    Питання підвищення тарифів залишається предметом активної дискусії. У червні Міністерство розвитку громад та територій оприлюднило проєкт наказу, який передбачає підвищення тарифів на вантажні залізничні перевезення на 30% із 1 серпня 2026 року. Крім того, із січня 2027 року пропонується ще одне підвищення — на 15%.

    Проти такого рішення вже виступили представники низки галузей. Зокрема, президент асоціації “Укрметалургпром” Олександр Каленков заявив, що подорожчання перевезень може ще більше погіршити становище підприємств гірничо-металургійного комплексу, частина з яких уже скоротила або повністю зупинила виробництво. Також представники добувної галузі попередили, що збільшення логістичних витрат може негативно вплинути на реалізацію інвестиційних проєктів у сфері видобутку критично важливих мінералів.

  • Kyiv City Express може зупинятися під час тривог: в “Укрзалізниці” пояснили причину

    Kyiv City Express може зупинятися під час тривог: в “Укрзалізниці” пояснили причину

    Найближчими днями поїзди Kyiv City Express можуть тимчасово призупиняти рух під час повітряних тривог через підвищену загрозу російських ударів по залізничній інфраструктурі. В “Укрзалізниці” наголошують, що такі заходи є вимушеними та спрямовані насамперед на безпеку пасажирів.

    Про це повідомили в офіційному Telegram-каналі Київської кільцевої електрички.

    У компанії пояснили, що Росія продовжує завдавати прицільних ударів по об’єктах залізничної інфраструктури, тому під час оголошення повітряної тривоги можливі тимчасові зупинки руху поїздів. Відновлення курсування відбуватиметься лише після отримання відповідного дозволу від моніторингової групи, яка оцінює рівень загрози.

    В “Укрзалізниці” зазначили, що після отримання “зеленого сигналу” машиністи одразу відновлюватимуть рух і докладатимуть зусиль, аби максимально скоротити запізнення та повернутися до встановленого графіка.

    «Як тільки отримуємо “зелений сигнал” від моніторингової групи — ми знову в дорозі й наздоганяємо розклад. Будь ласка, слухайте команди залізничників», — наголосили в компанії.

    Окремо перевізник звернувся до пасажирів із проханням суворо дотримуватися правил безпеки під час повітряної тривоги. У “Укрзалізниці” підкреслили, що залишатися у вагонах після зупинки поїзда небезпечно, оскільки рухомий склад або залізнична інфраструктура можуть стати ціллю російських атак.

    Пасажирам рекомендують одразу пройти до найближчого укриття. Якщо такої можливості немає, необхідно відійти на безпечну відстань від поїзда та будівель вокзалу й виконувати всі вказівки працівників залізниці.

    Нагадаємо, з 22 липня “Укрзалізниця” вперше від моменту запуску Kyiv City Express підвищила вартість проїзду. Рішення пояснили зростанням витрат на ремонт рухомого складу, його утримання та оплату електроенергії. Водночас усі чинні пільги для пасажирів залишилися без змін.

    Крім того, із 15 липня у столиці також подорожчав разовий проїзд у комунальному громадському транспорті. Нові тарифи діють у метро, автобусах, трамваях, тролейбусах і фунікулері, однак не поширюються на маршрути приватних перевізників.

  • Хотіли пустити локомотив під укіс: СБУ схопила агентів РФ із двома бомбами на Чернігівщині

    Хотіли пустити локомотив під укіс: СБУ схопила агентів РФ із двома бомбами на Чернігівщині

    Служба безпеки України заявила про затримання у Чернігівській області двох імовірних російських агентів, яких підозрюють у підготовці диверсії на залізниці. За даними слідства, чоловік і жінка мали закласти під колію два саморобні вибухові пристрої, щоб пустити з рейок вантажний локомотив та порушити транспортну логістику на півночі України.

    Фігурантів затримали безпосередньо перед реалізацією плану — коли вони прямували до обраної ділянки залізниці. Під час затримання правоохоронці виявили у них дві саморобні бомби, які, за версією СБУ, мали бути встановлені під рейками. Інформацію про спецоперацію оприлюднила Служба безпеки України 22 липня.

    У спецслужбі наголошують, що запланований вибух мав спричинити сходження вантажного локомотива з рейок. Таким чином російська сторона нібито намагалася не лише пошкодити залізничну інфраструктуру, а й створити перебої у перевезеннях на одному з напрямків півночі України.

    З міркувань безпеки СБУ не назвала точної ділянки колії, населеного пункту чи маршруту, на якому планувалася диверсія. Також офіційно не розкривають характер вантажу, який міг перевозити локомотив, і не повідомляють, чи був конкретний потяг обраний як ціль заздалегідь.

    Росіяни пообіцяли допомогти втекти з України

    За матеріалами справи, основним виконавцем російського завдання був мобілізований житель Києва, який самовільно залишив військову частину.

    Слідство стверджує, що після СЗЧ чоловік вийшов на контакт із представниками РФ через Telegram. В обмін на співпрацю російська сторона нібито пообіцяла допомогти йому незаконно виїхати з території України.

    Саме ця обіцянка, за попередньою версією правоохоронців, стала одним із мотивів погодитися на виконання диверсійного завдання.

    Подібна схема вербування не є новою. Російські спецслужби та пов’язані з ними особи нерідко шукають потенційних виконавців у месенджерах, пропонуючи гроші, допомогу з виїздом за кордон або уникнення відповідальності. Водночас у цій конкретній справі особи російських кураторів офіційно не названі, а їхня належність до певної спецслужби РФ поки не уточнюється.

    До диверсії залучили студентку

    За даними СБУ, чоловік залучив до підготовки вибуху свою знайому — студентку одного зі столичних закладів вищої освіти.

    Її роль, як стверджує слідство, полягала у закупівлі компонентів, необхідних для виготовлення саморобних вибухових пристроїв. Зокрема, вона нібито купувала хімічні речовини, мобільні телефони та інші складові.

    Придбані матеріали жінка передавала своєму спільнику. Той, за версією правоохоронців, виготовляв вибухівку відповідно до інструкцій, отриманих від російського куратора.

    Під час обшуків у тимчасовому помешканні затриманих співробітники СБУ вилучили хімічні компоненти, лабораторне приладдя, детонатори та засоби зв’язку. Ці предмети направлятимуть на експертизу, яка має встановити їхнє точне призначення, склад вибухових пристроїв і потенційну потужність.

    Офіційно не повідомляється, де саме підозрювані могли виготовляти бомби, скільки часу тривала підготовка та чи встигли вони провести випробування окремих компонентів.

    Кілька разів вивчали залізничні маршрути

    Перед спробою закласти вибухівку підозрювані, за даними слідства, декілька разів виїжджали до залізничних ліній та проводили дорозвідку.

    Вони нібито вивчали рух потягів, навколишню територію та шукали найбільш уразливу ділянку колії. Ймовірно, виконавці мали обрати місце, де вибух міг би завдати найбільшої шкоди локомотиву та ускладнити відновлення руху.

    Правоохоронці не розкривають, як саме вдалося вийти на слід підозрюваних. Водночас їх затримання дорогою до місця запланованого підриву свідчить, що спецслужба стежила за діями фігурантів і контролювала завершальний етап підготовки диверсії.

    За повідомленнями місцевих медіа, у затриманих були саме дві саморобні бомби, а також обладнання й матеріали, які могли використовуватися для подальшого виготовлення вибухівки.

    Росія намагалася вдарити по логістиці

    Залізниця залишається одним із ключових елементів транспортної системи України. Нею перевозять пасажирів, гуманітарні вантажі, продукцію підприємств та інші критично важливі ресурси.

    У СБУ вважають, що метою запланованої диверсії було порушення транспортного сполучення саме на півночі країни. Навіть тимчасове пошкодження колії могло призвести до затримки руху, необхідності проведення ремонтних робіт та перекидання потягів на альтернативні маршрути.

    Водночас правоохоронці не повідомляють, чи мала диверсія бути синхронізована з іншими російськими атаками або ударами по інфраструктурі регіону.

    Чернігівська область регулярно зазнає російських обстрілів, особливо у прикордонних районах. Паралельно РФ намагається використовувати завербованих громадян для підпалів, стеження за військовими об’єктами, коригування ударів і пошкодження інфраструктури.

    Яку підозру оголосили затриманим

    Слідчі СБУ повідомили обом фігурантам про підозру за частиною третьою статті 15, частиною другою статті 28 та частиною другою статті 113 Кримінального кодексу України.

    Йдеться про незакінчений замах на диверсію, вчинений за попередньою змовою групою осіб в умовах воєнного стану.

    Відповідно до Кримінального кодексу, незакінченим замахом вважається ситуація, коли людина з причин, що не залежали від її волі, не виконала всіх дій, які вважала необхідними для завершення злочину.

    Вчинення правопорушення за попередньою змовою означає, що двоє або більше учасників заздалегідь домовилися про спільні дії.

    Диверсія в умовах воєнного стану належить до особливо тяжких злочинів проти основ національної безпеки. Санкція відповідної статті передбачає 15 років або довічне позбавлення волі з конфіскацією майна.

    Наразі обидва підозрювані перебувають під вартою. Водночас відповідно до Конституції України остаточно встановити їхню винуватість може лише суд.

    Справу продовжують розслідувати

    Правоохоронці мають встановити повне коло осіб, причетних до підготовки диверсії, канали зв’язку з російськими кураторами та можливі попередні завдання затриманих.

    Слідство також перевірятиме, чи передавали підозрювані представникам РФ фотографії, координати залізничних об’єктів або інформацію про рух потягів. Окремо правоохоронці можуть з’ясовувати, хто саме мав допомогти чоловікові незаконно залишити Україну та чи був цей маршрут реальним, а не лише способом схилити його до співпраці.

    Затримання на Чернігівщині стало черговим випадком, коли російська сторона, за версією СБУ, намагалася використати завербованих громадян для удару по українській інфраструктурі. Цього разу правоохоронцям вдалося зупинити підозрюваних ще до закладання вибухівки й уникнути можливого сходження локомотива з рейок, пошкодження колії та загрози для людей.

  • Київська кільцева електричка змінює ціни: скільки доведеться платити пасажирам

    Київська кільцева електричка змінює ціни: скільки доведеться платити пасажирам

    Із 22 липня вартість проїзду в Kyiv City Express (Київській кільцевій електричці) зросте. Нові тарифи залежатимуть від способу придбання квитка: мінімальна ціна становитиме 30 гривень, а максимальна — 37 гривень. Таким чином, у порівнянні з попереднім базовим тарифом у 15 гривень, вартість разової поїздки фактично зросте вдвічі. Про зміни повідомила Укрзалізниця.

    Згідно з оновленими тарифами, пасажири сплачуватимуть:

    • 30 грн — при купівлі квитка через застосунки «Укрзалізниця» або «Київ Цифровий»;
    • 34,20 грн — при оплаті через валідатори або термінали самообслуговування «Київ Цифровий»;
    • 36,70 грн — у терміналах самообслуговування Укрзалізниці;
    • 37 грн — у залізничних касах або безпосередньо у роз’їзного касира у вагоні.

    Водночас усі чинні пільги для пасажирів залишаються без змін. Студенти й надалі зможуть купувати квитки зі знижкою через застосунок Укрзалізниці, а ветерани та пенсіонери — оформлювати безкоштовні проїзні документи в касах.

    В Укрзалізниці пояснили, що перегляд тарифів пов’язаний із необхідністю привести вартість проїзду у Kyiv City Express у відповідність до нових тарифів на комунальний транспорт столиці. Нагадаємо, з 15 липня разова поїздка в метро, автобусах, трамваях, тролейбусах і фунікулері Києва також коштує 30 гривень.

    Крім того, компанія зазначає, що витрати на утримання рухомого складу, ремонт поїздів, оплату електроенергії та забезпечення перевезень суттєво зросли. Доходів від продажу квитків уже недостатньо для покриття цих витрат.

    Окремою проблемою в Укрзалізниці називають відсутність компенсації за перевезення пільгових категорій пасажирів. За інформацією перевізника, Київ із 2021 року не відшкодовує ці витрати, а лише з початку 2026 року заборгованість міста перед компанією перевищила 10 мільйонів гривень. Саме це, разом зі зростанням собівартості перевезень, стало однією з причин перегляду тарифів.

    Попри підвищення цін, в Укрзалізниці наголошують, що для пасажирів, які регулярно користуються міською електричкою, готують новий механізм економії. Найближчим часом планують запровадити абонементи на проїзд, які дозволять суттєво знизити витрати на щоденні поїздки. Наразі відповідне рішення перебуває на стадії розробки, а деталей щодо вартості чи термінів запуску проїзних поки що не оприлюднено.

    У компанії також звернули увагу, що хоча вартість проїзду в кільцевій електричці фактично подвоюється, підвищення все одно є меншим, ніж у комунальному транспорті столиці. За даними перевізника, за останні роки тарифи на міський транспорт Києва зросли майже у чотири рази, тоді як ціна поїздки в Kyiv City Express переглядається вперше за тривалий час.

  • Інтернет у дорозі: “Укрзалізниця” розповіла, в яких поїздах уже працює Wi-Fi через Starlink

    Інтернет у дорозі: “Укрзалізниця” розповіла, в яких поїздах уже працює Wi-Fi через Starlink

    Пасажири низки українських поїздів уже можуть користуватися бездротовим інтернетом під час подорожі. “Укрзалізниця” продовжує розширювати доступ до Wi-Fi на базі супутникової системи Starlink, завдяки чому високошвидкісний інтернет став доступним як на швидкісних маршрутах Інтерсіті, так і на окремих поїздах далекого сполучення. Про це повідомили у пресслужбі перевізника.

    Наразі бездротовий інтернет працює у 16 поїздах категорій Інтерсіті та Інтерсіті+, які виконують як внутрішні, так і міжнародні рейси. Крім того, послуга доступна ще на чотирьох популярних маршрутах далекого сполучення: №91 Київ — Львів, №95 Київ — Рахів, №79 Дніпро — Львів та №81 Київ — Ужгород.

    Умови користування інтернетом залежать від категорії поїзда. У швидкісних поїздах Інтерсіті та Інтерсіті+ кожному пасажиру безкоштовно надається до 2 гігабайтів трафіку. Для підключення достатньо обрати мережу WiFi test на своєму пристрої.

    У поїздах далекого сполучення безкоштовний ліміт збільшено до 5 гігабайтів. Для отримання доступу пасажирам необхідно підключитися до мережі та пройти авторизацію через спеціальний вебсайт, після чого можна користуватися інтернетом протягом поїздки.

    Також “Укрзалізниця” пропонує можливість придбати розширений пакет доступу до мережі. Його вартість становить 120 гривень. Такий тариф передбачає використання 5 гігабайтів трафіку на максимальній швидкості, після вичерпання яких швидкість з’єднання обмежується до 1 Мбіт/с без повного відключення від мережі. Скористатися можна також раніше придбаним ваучером.

    Водночас перевізник звертає увагу, що робота Starlink у поїздах має певні особливості. З міркувань безпеки інтернет-з’єднання може тимчасово сповільнюватися або повністю зникати на окремих ділянках маршруту. Насамперед це стосується швидкісних відрізків руху. В “Укрзалізниці” пояснюють, що такі обмеження пов’язані з чинними в Україні лімітами швидкості для терміналів Starlink. Вони запроваджені з безпекових причин, щоб унеможливити використання аналогічного обладнання російськими безпілотниками.

    Останнім часом “Укрзалізниця” активно модернізує свої послуги та рухомий склад. Нещодавно компанія поповнила парк новими вагонами українського виробництва, які вже курсують на популярних напрямках до Ужгорода та Дніпра. Нові вагони отримали низку додаткових зручностей, зокрема для пасажирів верхніх полиць і сімей із дітьми.

    Крім того, українськими та міжнародними маршрутами вже курсують спеціальні дитячі вагони, однак перевізник нагадує, що правила безкоштовного проїзду дітей відрізняються залежно від того, чи йдеться про внутрішні, чи міжнародні рейси. Також “Укрзалізниця” регулярно оновлює рекомендації щодо перевезення велосипедів, звертаючи увагу пасажирів, що на окремих типах поїздів транспортування двоколісного транспорту не передбачене.

  • Підвищення тарифів “Укрзалізниці” може зупинити ще більше заводів

    Підвищення тарифів “Укрзалізниці” може зупинити ще більше заводів

    Заплановане підвищення тарифів на вантажні перевезення “Укрзалізниці” може суттєво погіршити становище українських гірничо-металургійних підприємств, частина яких уже працює зі скороченими обсягами або повністю зупинила виробництво. Представники галузі попереджають, що додаткові витрати на логістику в умовах високих цін на енергоносії, міжнародних торговельних обмежень та війни можуть призвести до нових зупинок виробництва і скорочення вантажопотоку.

    Про це заявив президент об’єднання підприємств «Укрметалургпром» Олександр Каленков.

    За його словами, після перегляду тарифів вартість перевезення однієї тонни залізної руди на середню відстань, за розрахунками самої “Укрзалізниці”, збільшиться на 160,4 гривні та становитиме близько 604 гривень.

    Каленков наголосив, що підприємства гірничо-металургійного комплексу не мають можливості компенсувати ці витрати шляхом підвищення цін на свою продукцію. Це пояснюється тим, що вартість руди та металопродукції визначається світовим ринком, а українські експортери змушені працювати в умовах жорсткої міжнародної конкуренції.

    За його словами, будь-яке додаткове зростання логістичних витрат безпосередньо скорочує прибутковість підприємств і ще більше погіршує їхній фінансовий стан.

    «Зараз мати такий бізнес в Україні — це просто спалювати гроші», — заявив Каленков, коментуючи ситуацію в галузі.

    Він зазначив, що заплановане підвищення тарифів накладається на цілу низку проблем, з якими вже стикається українська металургія та гірничодобувна промисловість. Серед них — високі ціни на електроенергію, складна логістика, міжнародні торговельні обмеження, а також впровадження в Європейському Союзі механізму CBAM, який передбачає вуглецевий податок на імпорт окремих видів продукції.

    За словами очільника «Укрметалургпрому», через сукупність цих факторів низка підприємств у Кривому Розі, Марганці, Нікополі та Запоріжжі вже скоротила виробництво або тимчасово припинила роботу.

    Каленков також прогнозує, що після чергового підвищення тарифів “Укрзалізниця” ризикує втратити понад 10% вантажів гірничо-металургійного комплексу. Частина компаній, які мають можливість користуватися автомобільним транспортом, уже переорієнтовуються на альтернативну логістику.

    Водночас для багатьох підприємств такої альтернативи практично не існує. Насамперед це стосується металургійної, гірничодобувної та хімічної промисловості, які перевозять великі обсяги сировини та продукції, що економічно недоцільно транспортувати автомобілями.

    «Усі, хто могли втекти від “Укрзалізниці”, зробили це, а ті, хто не можуть, просто зупинятимуть виробництва. Не зможуть втекти хіміки, металурги та гірники», — наголосив Каленков.

    Дискусія щодо необхідності підвищення вантажних тарифів триває вже тривалий час. Раніше віцепрезидент із питань енергетики Українського національного комітету Міжнародної торгової палати (ICC Ukraine) Олександр Трохимець заявляв, що фінансові труднощі “Укрзалізниці” не варто вирішувати шляхом чергового підвищення вартості вантажних перевезень. На його думку, основною причиною проблем компанії є збитковість пасажирських перевезень, а не діяльність вантажного сегмента.

    Нагадаємо, “Укрзалізниця” планує підвищити тарифи на вантажні перевезення на 30% із серпня 2026 року, а з січня 2027 року — ще на 15%. Представники промисловості побоюються, що таке рішення може негативно вплинути на конкурентоспроможність українських виробників на світових ринках, скоротити експорт та прискорити зупинку окремих підприємств у галузях, які вже працюють в умовах значного економічного тиску.

  • До Луцька запустять спеціальний «літературний» Інтерсіті: що чекає на пасажирів

    До Луцька запустять спеціальний «літературний» Інтерсіті: що чекає на пасажирів

    “Укрзалізниця” призначила додатковий швидкісний поїзд “Інтерсіті” сполученням Київ — Луцьк з нагоди проведення VI Міжнародного літературного фестивалю «Фронтера». Спеціальний рейс курсуватиме лише два дні — 25 та 26 липня, з’єднавши столицю з Луцьком через Рівне. Окрім швидкого сполучення, на пасажирів чекає незвична культурна програма просто під час подорожі. Про це повідомила пресслужба АТ “Укрзалізниця”.

    Як зазначили в компанії, цього року “Укрзалізниця” стала логістичним партнером фестивалю “Фронтера”, який традиційно збирає в Луцьку письменників, музикантів, журналістів, дипломатів, митців та гостей з різних куточків України й з-за кордону. Саме для того, щоб забезпечити комфортне транспортне сполучення під час проведення заходу, було ухвалено рішення призначити додатковий швидкісний поїзд №755/756.

    Поїзд курсуватиме лише протягом двох днів — у суботу, 25 липня, та неділю, 26 липня. Саме на ці дати припадає основна програма міжнародного літературного фестивалю, який поєднує літературні дискусії, концерти, стендап-виступи, медійні події та міжнародні зустрічі.

    Згідно з розкладом, із Києва швидкісний “Інтерсіті” вирушатиме о 07:00. По дорозі він робитиме зупинку в Рівному, де перебуватиме з 11:15 до 11:17, після чого прибуватиме до Луцька о 12:44.

    У зворотному напрямку поїзд відправлятиметься з Луцька о 15:49, зупинятиметься в Рівному з 17:00 до 17:02 та прибуватиме до Києва о 21:15. Таким чином мешканці столиці та Рівного отримають додаткову можливість швидко дістатися до одного з найбільших культурних заходів літа.

    Особливістю рейсу стане не лише сам маршрут, а й атмосфера подорожі. Спеціальний потяг отримав назву Frontera Express, а його пасажири зможуть взяти участь у своєрідній літературній мандрівці. Під час поїздки у вагонах організують “поетичні паузи” — живі читання віршів, які створять фестивальний настрій ще дорогою до Луцька.

    Крім цього, пасажирів суботнього рейсу очікують приємні сюрпризи. На випадково обраних місцях у кожному вагоні будуть заховані подарунки від організаторів фестивалю “Фронтера”, видавництва “Лабораторія” та самої “Укрзалізниці”. Таким чином поїздка стане не лише способом дістатися до місця проведення фестивалю, а й окремою частиною культурної програми.

    В “Укрзалізниці” також пояснили, чому на цьому маршруті курсуватиме саме поїзд Hyundai. Раніше напрямок Київ — Луцьк обслуговував щоденний швидкісний поїзд Skoda, однак наразі він перебуває на плановому ремонті й, за інформацією компанії, повернеться до експлуатації лише наприкінці цього року.

    Саме тому для забезпечення додаткового сполучення у період підвищеного пасажиропотоку було вирішено використати швидкісний електропоїзд Hyundai, який здатний забезпечити комфортну та швидку подорож між столицею та Волинню.

    В “Укрзалізниці” наголошують, що запуск додаткових рейсів під час проведення великих культурних, спортивних чи суспільних заходів уже став традиційною практикою. Це дозволяє полегшити пересування пасажирів, зменшити навантаження на регулярні рейси та зробити подорожі комфортнішими для гостей масштабних подій.

  • Опалювальний сезон під загрозою? Енергетики виступили проти підвищення тарифів УЗ

    Опалювальний сезон під загрозою? Енергетики виступили проти підвищення тарифів УЗ

    Підготовка до нового опалювального сезону в Україні може ускладнитися через можливе підвищення тарифів на залізничні перевезення вугілля. У Всеукраїнській енергетичній асамблеї (ВЕА) попереджають, що збільшення вартості перевезень на 30% створить додаткові ризики для енергетичної безпеки держави, ускладнить накопичення запасів палива та не допоможе вирішити фінансові проблеми “Укрзалізниці”.

    Про це повідомляє Всеукраїнська енергетична асамблея.

    У профільній організації наголошують, що в нинішніх умовах залізничний транспорт залишається практично безальтернативним способом доставки вугілля до українських теплових електростанцій. Саме від своєчасного постачання палива залежить стабільна робота теплової генерації під час проходження осінньо-зимового періоду, коли навантаження на енергосистему традиційно суттєво зростає.

    У ВЕА зазначають, що зараз енергетичний сектор працює в надзвичайно складних умовах. Підприємства одночасно відновлюють енергетичну інфраструктуру після численних російських ракетних та дронових атак, проводять масштабні ремонтні кампанії, накопичують стратегічні запаси вугілля та готують обладнання до роботи в осінньо-зимовий період. За таких обставин будь-яке додаткове фінансове навантаження може негативно вплинути на темпи підготовки до нового опалювального сезону.

    Голова Ради Всеукраїнської енергетичної асамблеї Іван Плачков наголосив, що запропоноване підвищення тарифів не лише не вирішує системних фінансових проблем “Укрзалізниці”, а й створює нові загрози для всієї енергетичної системи країни.

    “Запропоноване рішення створює додаткові ризики для енергетичної безпеки держави, ускладнює підготовку до проходження опалювального сезону та не вирішує системних фінансових проблем АТ “Укрзалізниця”, – зазначив Плачков.

    У ВЕА пояснюють, що найбільш відчутними наслідки можуть стати для підприємств вугільної галузі. Оскільки для більшості шахт альтернативних способів доставки продукції практично не існує, підвищення тарифів автоматично збільшить логістичні витрати. Це може зробити видобуток окремих обсягів вугілля економічно невигідним, що, своєю чергою, призведе до скорочення поставок палива на теплові електростанції.

    Фахівці наголошують, що скорочення видобутку або затримки із доставкою вугілля можуть негативно позначитися на можливостях української енергосистеми стабільно проходити періоди пікового споживання електроенергії взимку. Саме теплова генерація залишається одним із ключових елементів балансування енергосистеми, особливо після значних руйнувань енергетичної інфраструктури внаслідок російських атак.

    Водночас в Асамблеї переконані, що фінансові труднощі “Укрзалізниці” не повинні перекладатися на підприємства, які забезпечують паливом критично важливу для країни енергетичну галузь. На думку експертів, державний перевізник потребує комплексної модернізації та структурних реформ, які дозволять покращити його фінансовий стан без додаткового навантаження на промисловість.

    У ВЕА наголошують, що серед першочергових кроків мають бути підвищення операційної ефективності компанії, оптимізація витрат, удосконалення управлінських процесів, а також запровадження європейських механізмів фінансування соціально важливих пасажирських перевезень. Саме компенсація таких перевезень із державного бюджету, а не підвищення вантажних тарифів, на думку представників галузі, повинна стати одним із шляхів стабілізації фінансового стану перевізника.

    В Асамблеї підкреслюють, що перекладання проблем “Укрзалізниці” на підприємства паливно-енергетичного комплексу не забезпечить довгострокового ефекту для самої компанії, але може суттєво ускладнити забезпечення країни енергоресурсами в найскладніший зимовий період.

    У зв’язку з цим Всеукраїнська енергетична асамблея звернулася до уряду із закликом не підтримувати запропоноване підвищення тарифів на вантажні перевезення в нинішній редакції та знайти більш збалансовані рішення, які дозволять одночасно підтримати роботу “Укрзалізниці” та не створювати додаткових ризиків для енергетичної безпеки України.

    Нагадаємо, спочатку “Укрзалізниця” пропонувала підвищити вантажні тарифи одразу на 45%. Після консультацій із представниками бізнесу та галузевих асоціацій цей підхід було переглянуто. Згідно з оновленою пропозицією, тарифи планують збільшити на 30% із 1 серпня 2026 року, а ще на 15% — із 1 січня 2027 року.

    Раніше проти такого рішення також виступила Федерація роботодавців транспорту України. У своїй заяві організація наголосила, що фінансування соціально важливих пасажирських перевезень має здійснюватися за рахунок державної підтримки, а не через додаткове фінансове навантаження на промисловість, експортерів та підприємства, які забезпечують функціонування критичної інфраструктури країни.