Govoritinfo.com

Позначка: логістика

  • Київ і захід під ризиком: у ДПСУ попередили про можливі провокації з Білорусі

    Київ і захід під ризиком: у ДПСУ попередили про можливі провокації з Білорусі

    З боку Білорусі зберігається ризик провокацій у напрямку Києва та західних областей України, а також спроб тиску на логістичні маршрути, подібних до тих, що вже фіксувалися на початку повномасштабного вторгнення у 2022 році. Про це в ефірі Media Center Ukraine заявив речник Державної прикордонної служби України Андрій Демченко, наголосивши, що ситуація на північному напрямку залишається потенційно небезпечною, а оцінка загроз потребує постійного моніторингу та готовності до різних сценаріїв розвитку подій.

    За словами Демченка, українські прикордонники фіксують, що ризики провокацій з білоруського напрямку не зникають і можуть набувати різних форм — від інформаційного та психологічного тиску до потенційних військових або диверсійних дій. Він підкреслив, що такі дії можуть бути спрямовані як у бік столиці України, так і на західні області, де розташовані важливі логістичні маршрути, через які здійснюється постачання військової та гуманітарної допомоги. Саме ці напрямки, за його словами, можуть становити інтерес для потенційних провокацій, оскільки їх порушення здатне впливати на загальну стійкість системи забезпечення країни.

    Окремо речник ДПСУ нагадав, що подібні сценарії вже реалізовувалися у перші місяці вторгнення Росії, коли білоруська територія використовувалася як один із плацдармів для наступальних дій та ракетних ударів по Україні. Тоді саме північний напрямок став одним із найбільш напружених, що змусило Україну терміново зміцнювати оборону на кордоні та перекидати додаткові сили для стримування потенційного прориву. На цьому тлі нинішні оцінки українських військових базуються на досвіді тих подій і враховують можливість повторення або адаптації подібних сценаріїв.

    Демченко наголосив, що Україна повинна виходити з найгірших варіантів розвитку ситуації, оскільки безпекова обстановка в регіоні залишається нестабільною. За його словами, готовність до реагування є ключовим фактором стримування будь-яких потенційних загроз, а прикордонна служба разом з іншими складовими сектору безпеки постійно посилює контроль на всіх ділянках кордону. Він також зазначив, що головним принципом залишається здатність діяти на випередження, враховуючи як військові, так і гібридні інструменти впливу, які можуть застосовуватися з боку союзників Росії.

    На тлі цих заяв раніше президент України Володимир Зеленський повідомляв про кілька можливих сценаріїв розвитку війни, які розглядає Росія, зокрема щодо потенційного розширення бойових дій у північному напрямку та спроб залучення Білорусі до активніших дій проти України. Українська влада неодноразово наголошувала, що Мінськ залишається важливим елементом безпекової архітектури регіону через політичну та військову залежність від Москви, що робить його територію потенційно використаною у військових цілях.

    Водночас Білорусь продовжує проводити спільні військові навчання з Росією, включно з елементами стратегічного та ядерного планування, що викликає занепокоєння у сусідніх країн і посилює увагу до північного кордону України. Офіційний Мінськ періодично звинувачує Україну в нібито порушеннях повітряного простору безпілотниками, однак Київ відкидає ці звинувачення, наголошуючи на їх безпідставності та політичній мотивації.

    Аналітики Інституту вивчення війни при цьому зазначають, що наразі не спостерігається ознак формування ударних угруповань для наземного вторгнення з території Білорусі, однак не виключають використання її інфраструктури для ракетних чи повітряних ударів по території України. Таким чином, білоруський напрямок залишається одним із потенційно небезпечних, але не активних фронтів.

    На політичному рівні ситуація також залишається напруженою. У відповідь на заяви Мінська командувач Сил безпілотних систем ЗСУ Роберт “Мадяр” Бровді різко відреагував на звинувачення білоруської сторони щодо українських дронів і заявив про наявність потенційних цілей на території Білорусі, якщо звинувачення та погрози продовжаться. У відповідь самопроголошений президент Олександр Лукашенко зробив низку заяв про можливі «дзеркальні заходи» проти України, що ще більше підвищило рівень риторичної напруги між сторонами.

    На цьому тлі лідерка білоруської опозиції Світлана Тихановська заявила, що Лукашенко фактично перебуває у повній залежності від Кремля і не ухвалює самостійних рішень у питаннях безпеки та зовнішньої політики. За її словами, Білорусь дедалі більше втрачає ознаки суверенного суб’єкта, перетворюючись на інструмент реалізації інтересів Росії в регіоні.

    У підсумку ситуація на українсько-білоруському кордоні залишається складною та багаторівневою, де поєднуються військові загрози, політичні заяви та інформаційні кампанії. Українські силові структури продовжують уважно відстежувати будь-які зміни обстановки, виходячи з необхідності оперативного реагування на можливі провокації та забезпечення безпеки північного напрямку.

  • Україна відкриває ворота для мільярдних інвестицій: у Польщі презентують грандіозний проєкт порту «Чорноморськ»

    Україна відкриває ворота для мільярдних інвестицій: у Польщі презентують грандіозний проєкт порту «Чорноморськ»

    Україна робить ще один важливий крок до залучення міжнародного капіталу та відновлення економіки під час війни. Уже 24 червня в польському Гданську відбудеться офіційна презентація концесійного проєкту Поромного терміналу морського торговельного порту «Чорноморськ». Саме там потенційним інвесторам з усього світу представлять умови участі в одному з наймасштабніших інфраструктурних проєктів країни останніх років.

    Йдеться про проєкт державно-приватного партнерства, який Україна просуває навіть в умовах повномасштабної війни. Міністерство розвитку громад та територій України позиціонує концесію як можливість не лише модернізувати один із ключових портів країни, а й продемонструвати міжнародному бізнесу готовність України до масштабних інвестиційних проєктів.

    Захід у Гданську орієнтований на стратегічних інвесторів, міжнародні інвестиційні фонди, банки, кредиторів, страхові компанії та інших представників великого бізнесу, які можуть взяти участь у майбутньому конкурсі. Під час презентації учасникам покажуть ключові параметри концесії, державне бачення розвитку портової інфраструктури та механізми проведення конкурсної процедури.

    Організаторами заходу виступають Міністерство розвитку громад та територій України у співпраці з Міжнародною фінансовою корпорацією (IFC) та Європейським банком реконструкції та розвитку (ЄБРР). Саме ці міжнародні інституції супроводжують проєкт і допомагають розробляти його фінансову та юридичну модель відповідно до міжнародних стандартів.

    Порт «Чорноморськ» є одним із найбільших морських портів України та має стратегічне значення для зовнішньої торгівлі держави. Його географічне розташування на узбережжі Чорного моря дозволяє забезпечувати сполучення України з країнами Європи, Кавказу, Близького Сходу та Азії. Саме через цей порт проходять значні обсяги контейнерних, зернових та генеральних вантажів. Після початку повномасштабної війни значення українських морських портів лише зросло, оскільки вони залишаються критично важливими для експорту продукції та підтримки економіки.

    Важливо, що концесія не означає приватизацію державного майна. За умовами проєкту держава зберігає право власності на стратегічні об’єкти інфраструктури, тоді як приватний партнер отримує можливість управляти терміналом, інвестувати у його модернізацію та розвиток протягом тривалого періоду. Попередньо йдеться про можливість передачі окремих терміналів в управління строком до 40 років. Контроль за виконанням інвестиційних зобов’язань залишатиметься за державою.

    Проєкт уже пройшов кілька важливих етапів. У березні завершився прийом заявок на етапі прекваліфікації. Після цього конкурсна комісія допустила до наступного етапу компанії, серед яких є представники провідних світових портових операторів. За даними Міністерства розвитку громад та територій, серед учасників є компанії, які входять до числа найбільших портових операторів світу.

    13 травня проєкт офіційно перейшов до стадії конкурентного діалогу — одного з ключових етапів концесійної процедури. Саме зараз потенційні інвестори отримали доступ до технічної та фінансової інформації, аналізують активи порту та готують свої пропозиції щодо майбутньої моделі співпраці. Цей етап триватиме 75 днів.

    Віцепрем’єр-міністр з відновлення України та міністр розвитку громад і територій Олексій Кулеба раніше наголошував, що конкурентний діалог дозволяє сформувати максимально збалансовану модель концесії, яка врахує інтереси держави, місцевих громад та приватного бізнесу. За його словами, саме завдяки діалогу з потенційними інвесторами формується фінальна модель договору, яка буде життєздатною та привабливою для міжнародного капіталу.

    Після завершення конкурентного діалогу конкурсна комісія разом із консультантами від ЄБРР та IFC опрацює отримані пропозиції та сформує остаточну редакцію концесійного договору. Лише після цього буде оголошено фінальний конкурс із поданням юридично зобов’язуючих пропозицій від інвесторів.

    Експерти зазначають, що успішна реалізація концесії порту «Чорноморськ» може стати важливим сигналом для міжнародного бізнесу щодо готовності вкладати кошти в українську інфраструктуру навіть під час війни. Раніше Україна вже реалізовувала концесійні проєкти в портах «Ольвія» та «Херсон», однак нинішній проєкт стане першим масштабним портовим державно-приватним партнерством, запущеним після початку повномасштабного вторгнення Росії.

    Для України цей проєкт має не лише економічне, а й стратегічне значення. Розвиток портової інфраструктури є одним із ключових елементів майбутнього відновлення країни та інтеграції в європейські логістичні ланцюги. Якщо конкурс завершиться успішно, «Чорноморськ» може отримати новий імпульс розвитку та стати одним із головних транспортних вузлів Чорного моря після завершення війни.

  • Касетні ракети по цивільних: Росія вдарила по критичній логістиці на Одещині, є важкопоранені

    Касетні ракети по цивільних: Росія вдарила по критичній логістиці на Одещині, є важкопоранені

    Російські війська завдали чергового удару по цивільній інфраструктурі України. Цього разу під атакою опинився об’єкт критично важливої логістики в Одеській області. За попередніми даними, окупанти використали дві балістичні ракети з касетними бойовими частинами. Внаслідок обстрілу постраждали восьмеро дорожніх працівників, двоє з яких перебувають у важкому стані.

    Про наслідки атаки повідомив голова Державного агентства відновлення та розвитку інфраструктури України Сергій Сухомлин. За його словами, російські військові цілеспрямовано атакували цивільний інфраструктурний об’єкт, який забезпечує функціонування критично важливих логістичних маршрутів регіону.

    «Одещина. Черговий ворожий удар по об’єкту інфраструктури, який забезпечує критично важливу логістику регіону. Дві балістичні ракети з касетною бойовою частиною. Цілеспрямована атака по цивільних людях та цивільній інфраструктурі», – наголосив Сухомлин.

    За його словами, під час удару на об’єкті перебували дорожні працівники, які виконували роботи із відновлення та модернізації інфраструктури. Внаслідок вибухів поранення отримали вісім осіб. Медики надають їм необхідну допомогу, а двоє постраждалих перебувають у важкому стані.

    Окрім людських жертв, атака завдала значної шкоди технічному оснащенню. Пошкоджено спеціалізовану дорожню техніку, частина якої є унікальною для України. Саме ця техніка використовувалася для виконання масштабних робіт на об’єкті, завершення яких планувалося вже до кінця червня.

    Через ракетний удар реалізацію проєкту доведеться відкласти щонайменше на місяць. Фахівці мають оцінити масштаби руйнувань, провести розмінування території та визначити можливість подальшого використання пошкодженого обладнання.

    Одеська область залишається однією з головних цілей російських атак від початку повномасштабного вторгнення. Регіон має стратегічне значення для української економіки, адже саме через порти Великої Одеси проходить значна частина експортних вантажів, включаючи аграрну продукцію, металургійну продукцію та гуманітарні поставки. Саме тому Росія регулярно намагається вражати логістичну інфраструктуру, транспортні вузли, склади та об’єкти, які забезпечують функціонування транспортних коридорів.

    Експерти зазначають, що використання касетних боєприпасів проти цивільних об’єктів становить особливу небезпеку. Такі боєголовки розсіюють десятки або навіть сотні суббоєприпасів на великій площі, що значно збільшує ризик для людей, які перебувають поблизу. Саме тому касетні удари часто призводять до великої кількості поранених навіть за відсутності прямого влучання в людей.

    Останніми тижнями Росія значно посилила атаки на цивільну інфраструктуру України. Під ударами опиняються промислові підприємства, транспортні вузли, енергетичні об’єкти та виробництва харчової продукції. Зокрема, напередодні російські безпілотники атакували підприємство «Яготинське для дітей» у Київській області.

    Унаслідок того удару було зруйновано адміністративну будівлю підприємства, пошкоджено виробничі потужності та інфраструктуру. За офіційною інформацією, загинули четверо людей, ще семеро отримали поранення різного ступеня тяжкості.

    Президент України Володимир Зеленський після атаки на підприємство заявив, що подібні удари вкотре демонструють справжні наміри Росії та необхідність посилення міжнародного тиску на Кремль.

    На тлі останніх атак Україна продовжує закликати партнерів до збільшення постачання систем протиповітряної оборони, зокрема комплексів, здатних перехоплювати балістичні ракети. Саме такі ракети залишаються однією з найбільших загроз для цивільного населення через високу швидкість польоту та складність перехоплення.

    Наразі на місці удару в Одеській області працюють рятувальники, медики та представники профільних служб. Вони ліквідовують наслідки атаки та оцінюють масштаби пошкоджень.

    Правоохоронні органи документують черговий воєнний злочин Російської Федерації. Українська сторона наголошує, що удари по цивільній інфраструктурі та працівниках, які не мають жодного стосунку до бойових дій, є грубим порушенням міжнародного гуманітарного права.

    Черговий обстріл Одещини став ще одним свідченням того, що Росія продовжує тактику терору проти цивільного населення та намагається зірвати відновлення української інфраструктури. Попри це роботи з відбудови країни тривають, а пошкоджені об’єкти після завершення необхідних заходів безпеки планують відновити.

  • Україна відкрила нову транспортну артерію до кордону з ЄС

    Україна відкрила нову транспортну артерію до кордону з ЄС

    В Україні офіційно відкрили рух Північним обходом Рівного — новою автомобільною дорогою, яка має стратегічне значення для транспортної системи країни, внутрішньої логістики та сполучення із західним кордоном. Про запуск об’єкта 3 червня повідомив віцепрем’єр-міністр з відновлення України, міністр розвитку громад і територій Олексій Кулеба у Facebook, підкресливши, що йдеться про один із ключових інфраструктурних проєктів останніх років.

    Північний обхід Рівного є новою транспортною артерією протяжністю 14,5 кілометра, яка покликана суттєво змінити логістику руху транспорту в регіоні. Основна функція дороги — вивести транзитні потоки за межі міста Рівне, зменшивши навантаження на міську інфраструктуру та підвищивши безпеку й швидкість пересування як для місцевих мешканців, так і для міжрегіонального транспорту.

    Ключове значення нового маршруту полягає у його інтеграції в загальноукраїнську та міжнародну транспортну систему. Дорога забезпечує швидший доступ до траси М-06 «Київ – Чоп», яка є одним із головних транспортних коридорів України та з’єднує столицю з західним напрямком. Через цю магістраль здійснюється значна частина вантажних і пасажирських перевезень у напрямку країн Європейського Союзу.

    Окрім цього, Північний обхід Рівного покращує логістику до ключових пунктів пропуску на українсько-польському кордоні, серед яких «Ягодин», «Устилуг» та «Угринів». Це особливо важливо в умовах воєнного стану, коли стабільність та швидкість транспортних маршрутів мають критичне значення для економіки, гуманітарних поставок і міжнародної торгівлі.

    У міністерстві зазначають, що запуск дороги має комплексний ефект для різних рівнів. Для міста Рівне це насамперед розвантаження вулично-дорожньої мережі, зменшення заторів і зниження зношеності дорожнього покриття, яке раніше активно використовувалося транзитним транспортом. Для регіону це додатковий стимул розвитку логістичних хабів, бізнес-активності та інвестиційної привабливості. Для держави загалом — зміцнення транспортної стійкості та розширення можливостей для експорту й імпорту через західні кордони.

    Історія проєкту почалася ще у 2019 році, коли було ухвалено рішення про будівництво нової об’їзної дороги навколо Рівного. Проте реалізація проєкту відбувалася нерівномірно і була ускладнена низкою факторів, а після початку повномасштабного вторгнення роботи взагалі тимчасово призупинялися. Однією з причин стало питання безпеки будівельних майданчиків, а також ризики руйнування незавершених мостових і дорожніх конструкцій.

    Згодом роботи були відновлені, оскільки незавершена інфраструктура почала зазнавати природного руйнування, що могло призвести до значних фінансових втрат і ускладнити подальше завершення будівництва. У результаті проєкт був доведений до фінальної стадії, ставши одним із найбільших дорожніх об’єктів, реалізованих в Україні в останні роки в умовах війни.

    У межах будівництва було виконано масштабний комплекс робіт: зведено приблизно 6 кілометрів нової дороги, реконструйовано ще 4 кілометри існуючої автомобільної інфраструктури та проведено ремонт близько 4,5 кілометра дорожньої мережі разом зі штучними спорудами, включно з елементами мостової інфраструктури.

    Окремо підкреслюється, що цей проєкт має важливе значення саме в умовах війни, адже він безпосередньо впливає на ефективність перевезення гуманітарних вантажів, військової логістики та забезпечення регіонів критично важливими ресурсами. За словами урядовців, нова дорога підсилює західний логістичний напрямок України та робить транспортну систему більш стійкою до викликів воєнного часу.

    Уряд також наголошує, що розвиток дорожньої інфраструктури залишається одним із пріоритетів державної політики відновлення, оскільки якісні транспортні коридори є основою економічної стабільності та інтеграції України до європейського ринку. Відкриття Північного обходу Рівного розглядається як частина ширшої стратегії модернізації транспортної мережі країни, яка включає як будівництво нових магістралей, так і відновлення пошкоджених або застарілих доріг.

    Очікується, що після повноцінного запуску руху новою трасою значно зросте швидкість доставки вантажів у напрямку Польщі та інших країн ЄС, а також покращиться транзитний потенціал України як важливої логістичної ланки між Сходом і Заходом Європи.

  • «Шахед» знищив відділення Нової пошти у Дніпрі: будівля вигоріла вщент, компанія оголосила про компенсації

    «Шахед» знищив відділення Нової пошти у Дніпрі: будівля вигоріла вщент, компанія оголосила про компенсації

    Удень 31 травня російські війська завдали чергового удару по цивільній інфраструктурі України. Однією з цілей атаки стало відділення компанії «Нова пошта» у Дніпрі, яке було повністю знищене внаслідок влучання ударного безпілотника типу Shahed. Будівля вигоріла вщент, однак, за попередньою інформацією, обійшлося без жертв серед працівників та відвідувачів.

    Про наслідки атаки повідомила пресслужба компанії «Нова пошта». За даними підприємства, ворожий дрон влучив у відділення №1 у Дніпрі, спричинивши масштабну пожежу.

    «Сьогодні ворожим дроном було знищено відділення №1 Нової пошти в Дніпрі. Будівля вигоріла вщент. Співробітники не постраждали», — повідомили в компанії.

    На оприлюднених фото та відео видно густий дим, вогонь і серйозні руйнування будівлі. Полум’я швидко охопило приміщення, через що врятувати майно та частину відправлень не вдалося.

    Одразу після атаки на місце прибули підрозділи Державної служби з надзвичайних ситуацій, правоохоронці та представники місцевої влади. Рятувальники ліквідовували пожежу та проводили обстеження території для виявлення можливих осередків повторного займання.

    У компанії зазначили, що наразі триває оцінка наслідків удару та підрахунок пошкодженого майна. Після завершення роботи рятувальних служб буде встановлено остаточну кількість знищених або пошкоджених відправлень.

    Водночас «Нова пошта» вже заявила про готовність компенсувати клієнтам усі збитки. У компанії наголосили, що кожен клієнт отримає відшкодування відповідно до оголошеної вартості відправлення.

    «Компанія, як завжди, компенсує клієнтам оголошену вартість знищених відправлень. Ми вже зв’язуємось із клієнтами, щоб повідомити деталі відшкодування», — зазначили представники поштового оператора.

    Попри втрату одного з відділень, логістична мережа компанії продовжує працювати у штатному режимі. Для забезпечення безперервності доставки були задіяні резервні логістичні схеми та перенаправлення потоків відправлень через інші сортувальні та логістичні центри.

    У «Новій пошті» підкреслили, що наразі не очікують суттєвих затримок доставки посилок ані в Дніпрі, ані в інших регіонах України.

    Атака на відділення стала частиною чергового удару по Дніпру. За інформацією місцевої влади, російські війська застосували ударні безпілотники, внаслідок чого виникла масштабна пожежа на одному з логістичних об’єктів міста. Також повідомлялося про знищення та пошкодження автомобілів, які перебували поруч із місцем влучання.

    На момент публікації інформації про загиблих або поранених не надходило. Влада продовжує уточнювати наслідки атаки.

    Примітно, що це вже не перший удар по об’єктах «Нової пошти» від початку повномасштабного вторгнення Росії. Компанія неодноразово повідомляла про пошкодження або знищення своїх відділень, сортувальних центрів та логістичних майданчиків у різних регіонах країни.

    Лише цього ж дня російські безпілотники атакували ще один об’єкт поштового оператора. У Слов’янську Донецької області було пошкоджено відділення №1. Там обійшлося без значних руйнувань, однак будівля зазнала пошкоджень від вибухової хвилі та уламків.

    Експерти зазначають, що логістична інфраструктура залишається однією з важливих складових функціонування економіки та життєзабезпечення країни під час війни. Через поштові та логістичні компанії щодня доставляються гуманітарні вантажі, товари першої необхідності, медичні препарати, обладнання та інші критично важливі ресурси.

    Попри регулярні атаки, українські логістичні оператори продовжують забезпечувати роботу мережі навіть у прифронтових регіонах. У багатьох випадках пошкоджені відділення відновлюють роботу вже за кілька днів після обстрілів.

    У компанії наголосили, що безпека працівників і клієнтів залишається пріоритетом. Саме завдяки оперативним діям персоналу та дотриманню правил безпеки під час повітряної тривоги вдалося уникнути людських жертв.

    Наразі триває ліквідація наслідків удару та оцінка матеріальних збитків. Остаточна сума завданої шкоди буде встановлена після завершення роботи спеціальних комісій та експертів.

  • Allegro запускає доставку товарів в Україну з Польщі

    Allegro запускає доставку товарів в Україну з Польщі

    Найбільший польський маркетплейс Allegro готується до поетапного виходу на український ринок, і вже у червні планує запустити перший етап експансії, який фактично відкриє для українських користувачів доступ до покупок товарів у польських продавців із прямою міжнародною доставкою в Україну. Це може стати одним із найбільших кроків у розвитку транскордонної електронної комерції між Україною та Європейським Союзом за останні роки.

    Про це повідомляє польське галузеве видання Wiadomosci Handlowe з посиланням на джерела в компанії та ринку e-commerce. За їхніми даними, стратегія виходу Allegro на український ринок передбачає кілька послідовних етапів, кожен із яких буде тестувати попит, логістику та технічну інтеграцію з українською інфраструктурою доставки та платежів.

    На першому етапі, який планують запустити вже у червні, українські покупці отримають можливість замовляти товари безпосередньо у польських продавців, які працюють на платформі Allegro. Йдеться про кілька сотень продавців, які будуть відібрані для участі в стартовій програмі міжнародної доставки. Таким чином компанія планує перевірити реальний попит з боку українських споживачів і одночасно відпрацювати логістичні процеси доставки через кордон.

    У компанії зазначають, що рішення про вихід на український ринок пов’язане зі зростанням попиту на транскордонну електронну комерцію. Останні роки показали стабільне збільшення кількості українських покупців на європейських онлайн-платформах, що зробило Україну одним із перспективних напрямків для розширення діяльності великих маркетплейсів.

    У Allegro підкреслюють, що проєкт реалізується як контрольована експансія, без різкого відкриття всіх функцій одразу. Компанія наголошує, що такий підхід дозволяє мінімізувати ризики, пов’язані з логістикою, митними процедурами та адаптацією до місцевого ринку. У компанії також визнають, що мають досвід невдалих або обмежено успішних виходів на окремі міжнародні ринки, тому цього разу обрано поступову модель розвитку.

    Джерела видання повідомляють, що наступним етапом після тестового запуску може стати створення окремого українського домену Allegro.ua, а також відкриття платформи для українських продавців. У такому разі український сегмент маркетплейсу може перетворитися не лише на канал імпорту товарів із Польщі, а й на повноцінний двосторонній e-commerce-майданчик, де зможуть працювати продавці з обох країн. За попередніми оцінками, така інтеграція може відбутися вже наступного року, якщо перший етап покаже позитивні результати.

    Особливу роль у проєкті відіграватиме логістика, яка є ключовим фактором для міжнародної електронної комерції. Як зазначається, доставку товарів від польських продавців до українських покупців здійснюватиме Нова пошта, яка вже має розгалужену міжнародну мережу та активно розширює свою присутність у країнах Європи. Це дозволить скоротити час доставки та інтегрувати сервіс у вже існуючу інфраструктуру швидкої поштової логістики.

    Водночас український логістичний ринок останніми роками демонструє активну міжнародну експансію. Нова пошта вже працює в низці країн ЄС, розширюючи мережу відділень і партнерств, а також інтегрується з європейськими поштоматними системами, зокрема в Чехії, Німеччині та Австрії. Це створює додаткові умови для розвитку транскордонної торгівлі між Україною та Європою.

    Паралельно Укрпошта також розширює свої міжнародні сервіси, оптимізуючи умови доставки та повернення посилок із-за кордону. Зміни в політиці державного поштового оператора спрямовані на спрощення міжнародної онлайн-торгівлі для українських користувачів і зменшення вартості логістики для покупців.

    Експерти ринку електронної комерції зазначають, що поява Allegro в Україні може суттєво змінити конкурентне середовище. Вона потенційно посилить конкуренцію серед маркетплейсів, стимулюватиме розвиток логістичних сервісів і може призвести до зниження цін для кінцевих споживачів завдяки прямому доступу до європейських товарів без посередників. Також очікується, що це підвищить стандарти сервісу на українському e-commerce ринку, оскільки місцеві гравці будуть змушені конкурувати з одним із найбільших маркетплейсів Центральної Європи.

    Таким чином, запуск Allegro в Україні може стати не лише новим етапом розвитку польської компанії, а й важливим кроком у формуванні єдиного цифрового торговельного простору між Україною та ЄС, де онлайн-торгівля та міжнародна доставка стають дедалі більш інтегрованими і доступними для споживачів з обох сторін кордону.

  • «Це удар по економіці»: у ФРТУ попередили про наслідки підвищення тарифів Укрзалізниці на 45%

    «Це удар по економіці»: у ФРТУ попередили про наслідки підвищення тарифів Укрзалізниці на 45%

    Федерація роботодавців транспорту України виступила з різкою критикою планів Укрзалізниця щодо підвищення вантажних тарифів одразу на 45% з 1 серпня 2026 року, попередивши, що таке рішення може мати серйозні наслідки для всієї української економіки в умовах війни. Представники бізнесу заявляють, що різке зростання вартості перевезень здатне спровокувати скорочення виробництва, втрату конкурентоспроможності українських товарів на світових ринках, падіння експорту, зменшення валютної виручки та навіть девальвацію гривні.

    Про це заявив генеральний директор Федерації роботодавців транспорту України Володимир Гусак у своїй колонці для ЦТС. За його словами, інформація про намір “Укрзалізниці” різко підвищити вантажні тарифи стала несподіванкою навіть для представників транспортної галузі та великого бізнесу, адже підприємства вже працюють у надзвичайно складних умовах через повномасштабну війну.

    Гусак наголосив, що українська економіка нині функціонує під постійним тиском одразу кількох кризових факторів. Серед них — дефіцит і висока вартість електроенергії після російських атак по енергетичній інфраструктурі, складна логістика через війну, проблеми з експортними маршрутами, нестача працівників через мобілізацію та міграцію населення, а також постійні ризики для виробничих потужностей через обстріли та безпекову ситуацію. На цьому тлі додаткове фінансове навантаження на промисловість та аграрний сектор, за словами експерта, може стати критичним для багатьох підприємств.

    Він підкреслив, що вантажні перевезення залишаються одним із небагатьох стабільно прибуткових сегментів діяльності “Укрзалізниці”. За даними ФРТУ, у 2023 та 2024 роках вантажний напрямок приносив компанії близько 20 мільярдів гривень операційного прибутку щорічно. Саме тому, переконаний Гусак, проблема полягає не у недостатньому рівні вантажних тарифів, а у хронічних фінансових проблемах пасажирського сегмента компанії.

    За оцінками експерта, збитки пасажирських перевезень у 2026 році можуть досягти 26 мільярдів гривень. При цьому, за його словами, протягом багатьох років саме промислові підприємства та вантажовідправники фактично компенсували ці втрати через систему перехресного субсидування. Однак у нинішніх умовах, коли бізнес і так працює на межі можливостей, подальше перекладання фінансових проблем компанії на економіку може призвести до руйнівних наслідків.

    У Федерації роботодавців транспорту України попереджають, що підвищення тарифів на 45% — це не просто технічне рішення чи зміна цінової політики. Йдеться про масштабний удар по ключових галузях української економіки, які забезпечують валютні надходження та наповнення бюджету під час війни. Найбільше ризикують підприємства металургійної, гірничої, аграрної, хімічної та будівельної галузей, для яких залізничні перевезення є критично важливими.

    За словами Гусака, для багатьох виробників настільки різке подорожчання логістики означатиме або значне скорочення обсягів виробництва, або втрату прибутковості експорту. Частина підприємств може взагалі зупинити роботу, якщо не зможе перекласти нові витрати на кінцеву ціну продукції. У результаті держава ризикує втратити десятки мільярдів гривень податкових надходжень, а українська економіка — частину валютної виручки, яка критично важлива для підтримки стабільності гривні та фінансування державних витрат під час війни.

    Експерт також звернув увагу на вже наявне суттєве падіння обсягів залізничних перевезень. За його словами, порівняно з довоєнним періодом вони скоротилися майже вдвічі. Це означає, що вантажна база “Укрзалізниці” вже істотно зменшилася, а подальший тиск на бізнес може лише погіршити ситуацію. Якщо підприємства скорочуватимуть виробництво або переходитимуть на альтернативні логістичні маршрути, сама УЗ може зіткнутися зі ще більшим падінням обсягів перевезень та доходів.

    У ФРТУ наголошують, що визнають важливість фінансової стабільності “Укрзалізниці”, особливо в умовах війни та пошкодження інфраструктури. Водночас у Федерації переконані, що стабілізація компанії не повинна відбуватися за рахунок галузей, які сьогодні фактично утримують економіку країни та забезпечують валютні надходження.

    Саме тому Федерація роботодавців транспорту України вже звернулася до Кабінет Міністрів України та профільного міністерства з пропозиціями альтернативних рішень. У ФРТУ заявляють, що існують інші механізми стабілізації фінансового стану “Укрзалізниці”, які не вимагатимуть настільки різкого збільшення навантаження на бізнес.

    У бізнес-спільноті також побоюються, що подальше зростання логістичних витрат може послабити позиції українських виробників на міжнародних ринках у той момент, коли Україна і так змушена конкурувати в умовах дорожчої логістики через війну. Особливо це стосується аграрного сектору та металургії, які значною мірою залежать від експорту і забезпечують значну частину валютних надходжень держави.

    Раніше Федерація роботодавців України також закликала уряд та прем’єр-міністра Юлія Свириденко відмовитися від підвищення тарифів на вантажні перевезення у 2026 році. За оцінками бізнесу, навіть збільшення тарифів на 37%, яке раніше обговорювалося урядом, може призвести до втрати близько 96 мільярдів гривень ВВП, скорочення валютної виручки та зменшення податкових надходжень до державного бюджету.

    На тлі війни та складної економічної ситуації дискусія навколо тарифної політики “Укрзалізниці” стає дедалі гострішою. Бізнес закликає владу шукати баланс між потребою підтримувати державну транспортну компанію та необхідністю зберегти економічну стійкість країни, виробництво та експортний потенціал України.

  • Російські АЗС працюють у збиток: у РФ загострюється паливна криза

    Російські АЗС працюють у збиток: у РФ загострюється паливна криза

    Російський ринок пального дедалі глибше занурюється в кризу, де продаж бензину на внутрішньому ринку для операторів автозаправних станцій фактично перетворюється на збиткову діяльність. За оцінками, які наводить Служба зовнішньої розвідки України, середні втрати на кожному літрі бензину марки АІ-92, наймасовішого пального в Росії, становлять близько 84 копійок. Це означає, що кожна реалізація базового виду пального не лише не приносить прибутку, а системно генерує фінансові втрати для учасників ринку.

    Про це повідомляє Служба зовнішньої розвідки України, підкреслюючи, що ситуація не є локальною чи короткостроковою, а має структурний характер і формується під впливом сукупності економічних, логістичних та санкційних факторів, які взаємно підсилюють негативний ефект.

    У сегменті бензину марки АІ-95 ситуація виглядає дещо стабільнішою лише формально. За даними розвідки, цей вид пального приносить близько 47 копійок прибутку з літра, однак у реальних умовах високої інфляції, дорогих кредитних ресурсів та зростання операційних витрат цей показник фактично не забезпечує жодної економічної стійкості бізнесу. Аналітики зазначають, що така маржа є умовною і не покриває повного циклу витрат, пов’язаних із транспортуванням, зберіганням та реалізацією пального.

    У розвідці наголошують, що ключові причини кризового стану паливного ринку Росії мають комплексний характер і пов’язані насамперед із державною економічною політикою. Зокрема, Кремль, намагаючись утримати стабільний валютний дохід, продовжує стимулювати експорт нафтопродуктів, що автоматично скорочує пропозицію пального на внутрішньому ринку. У результаті формується штучний дефіцит, який тисне на роздрібні ціни та дестабілізує роботу автозаправних мереж.

    Додатковим фактором, який суттєво погіршує ситуацію, є перевантаження російської залізничної системи. Значна частина логістичних потужностей переорієнтована на військові перевезення, що призводить до затримок у транспортуванні паливних цистерн. Унаслідок цього зростають витрати на логістику, збільшуються строки постачання, а бізнес змушений працювати в умовах нестабільних поставок і непередбачуваних витрат.

    Окремо аналітики звертають увагу на стан нафтопереробної галузі. Російські нафтопереробні заводи працюють у режимі обмеженого доступу до західного обладнання, запчастин та хімічних присадок через санкційний тиск. Це змушує підприємства закладати додаткові ризики у вартість продукції на оптовому рівні, однак роздрібний сектор не може повністю перекласти ці витрати на споживача через адміністративне регулювання цін. У результаті формується так званий «ціновий розрив», коли реальна собівартість перевищує можливості ринку.

    Найбільш відносно стабільним сегментом, за даними Служба зовнішньої розвідки України, наразі залишається дизельне пальне. Воно приносить приблизно 3,68 рубля прибутку з літра, однак і цей показник перебуває під тиском. Причина полягає в тому, що дизель у великих обсягах використовується російською армією та військово-промисловим комплексом, що створює додаткове навантаження на внутрішній баланс попиту та пропозиції.

    Аналітики попереджають, що за збереження нинішніх тенденцій російський паливний сектор може зіткнутися з хвилею банкрутств незалежних мереж автозаправних станцій уже в середньостроковій перспективі. Особливо вразливими є невеликі оператори, які не мають доступу до дешевих кредитів і працюють із мінімальною маржею. Це, у свою чергу, може призвести до подальшої монополізації ринку великими державними або квазідержавними структурами.

    У прогнозах також зазначається, що до кінця 2026 року Росія може зіткнутися з неминучим двозначним зростанням цін на пальне. При цьому Кремль опиняється перед складною дилемою: або дозволити підвищення цін, що може спровокувати соціальне невдоволення всередині країни, або продовжувати адміністративно стримувати ринок, що лише поглиблює збитковість галузі та підвищує ризики фізичного дефіциту пального на автозаправних станціях.

    Додатково вказується, що паливна криза в Росії розгортається на тлі глобальних коливань енергетичного ринку. У світі спостерігається зростання цін на нафтопродукти, що пов’язують із перебоями в окремих логістичних маршрутах та геополітичною нестабільністю у ключових регіонах постачання.

    На цьому тлі подорожчання пального фіксується і в Україні. Як повідомляє РБК-Україна, за останню добу ціни на бензин на автозаправних станціях зросли в середньому від 50 копійок до 1 гривні залежно від регіону та конкретної мережі АЗС, що пов’язують із загальносвітовими тенденціями та коливаннями на ринку нафти.

  • РФ переорієнтовує експорт газу в Азію, але ризикує втратити прибутки

    РФ переорієнтовує експорт газу в Азію, але ризикує втратити прибутки

    Росія намагається змінити напрямки експорту скрапленого природного газу (СПГ), поступово переорієнтовуючи постачання з європейського ринку на країни Азії. Однак цей стратегічний крок може обернутися для Москви суттєвим падінням доходів через значно вищі витрати на транспортування, складні маршрути та санкційні обмеження. Про це повідомляє Reuters із посиланням на галузеві джерела та аналітиків.

    У матеріалі зазначається, що Європейський Союз планує повністю відмовитися від імпорту російського СПГ до 2027 року в межах санкційної політики, запровадженої у відповідь на повномасштабне вторгнення Росії в Україну. На тлі поступового згортання європейського ринку російська влада заявляє про намір шукати нові довгострокові ринки збуту, насамперед в Азії, включно з Індією та іншими країнами регіону.

    Втім, як пише Reuters, на практиці цей перехід виявився значно складнішим, ніж очікувалося в Москві. Одним із перших сигналів стала відмова Індії від закупівлі партії російського СПГ із заводу, що перебуває під санкціями США. За даними джерел у галузі, причиною стали високі витрати на доставку, а також ризики, пов’язані із санкційним тиском і фінансовими обмеженнями.

    Ключовою проблемою для Росії є різке зростання логістичних витрат при переорієнтації поставок на азійські ринки. Якщо раніше доставка СПГ до Європи займала в середньому 17–20 днів, то нові маршрути до Азії можуть тривати від 50 до 80 днів залежно від обраного шляху. Зокрема, перевезення через Суецький канал займає приблизно 50–60 днів, маршрут навколо мису Доброї Надії — до 80 днів, а Північний морський шлях уздовж узбережжя Росії — близько 50–65 днів, але з сезонними обмеженнями.

    Окрім часу доставки, значно зросла і її вартість. За оцінками експертів, транспортування газу до Європи коштує в середньому 1–1,5 долара за мільйон британських теплових одиниць, тоді як доставка до Індії може обходитися вже у 2,5–5 доларів за той самий обсяг. Таким чином, різниця в логістичних витратах може фактично “з’їдати” частину маржі виробників СПГ і зменшувати прибутковість експорту.

    Аналітики також звертають увагу на те, що Росія активно просуває Північний морський шлях як альтернативний стратегічний маршрут для експорту енергоносіїв. Проте його використання залишається обмеженим через високі витрати, складні погодні умови та нестачу спеціалізованого флоту, зокрема танкерів льодового класу. У результаті цей маршрут може виявитися найдорожчим для постачання СПГ до Південної Азії.

    Додатковим фактором ризику є безпекова нестабільність на окремих морських маршрутах, зокрема через Суецький канал, що також впливає на страхові витрати та логістичні схеми постачання. Це створює додатковий тиск на постачальників і змушує їх враховувати не лише відстань, а й геополітичні ризики.

    На цьому тлі експерти зазначають, що навіть потенційно високі ціни на енергоносії на азійських ринках не гарантують Росії збереження попередніх доходів від експорту газу. Збільшення витрат на транспортування, санкційні обмеження та втрата стабільного європейського ринку формують довгостроковий тиск на російський енергетичний сектор.

    Після початку повномасштабної війни Росії проти України ЄС послідовно скорочує залежність від російських енергоносіїв, збільшуючи імпорт СПГ з альтернативних джерел. Зокрема, США вже стали одним із ключових постачальників скрапленого газу до Європи і продовжують нарощувати свою частку на цьому ринку.

  • “Укрзалізниця” на межі виснаження: транспортна галузь просить для України окремий “залізничний Рамштайн”

    “Укрзалізниця” на межі виснаження: транспортна галузь просить для України окремий “залізничний Рамштайн”

    Українська транспортна галузь закликає міжнародних партнерів створити окремий формат підтримки “Укрзалізниці” за аналогією з оборонним “Рамштайном”. Причина — критичний стан залізничної системи через постійні російські удари, падіння обсягів перевезень та фактичне виснаження ресурсів компанії.

    Із такою заявою виступив голова Федерації роботодавців транспорту України та колишній міністр транспорту Орест Климпуш.

    За його словами, п’ятий рік повномасштабної війни перетворив транспортну систему України на одну з головних цілей російських атак. Йдеться не лише про цивільну логістику, а й про роботу економіки, забезпечення армії, експорт та мобільність населення.

    “Жодна транспортна компанія у світі не зможе самостійно вистояти під таким тиском і постійними ударами ворога”, — наголосив Климпуш.

    За оцінками Федерації роботодавців транспорту, останні пів року “Укрзалізниця” фактично працює “на виснаження”. Російські удари по енергетичній та залізничній інфраструктурі, локомотивах, вагонах і логістичних вузлах уже почали безпосередньо впливати на роботу великого бізнесу та українського експорту.

    Як приклад Климпуш навів ситуацію навколо “АрселорМіттал Кривий Ріг” — найбільшого металургійного підприємства України. Компанія вже заявила про вимушене скорочення частини виробництва через перебої з доставкою сировини та вивезенням готової продукції залізницею.

    За словами експерта, лише за останній місяць було зафіксовано 171 атаку на об’єкти залізничної інфраструктури. Через обстріли гинуть працівники, а десятки локомотивів і вагонів виходять із ладу.

    Попри це, “Укрзалізниця” продовжує підтримувати рух по всій країні. Однак, як наголошує Климпуш, запас міцності системи майже вичерпаний.

    “Надзусилля не можуть тривати довго”, — попередив він.

    Ситуацію погіршує й фінансовий стан компанії. Вантажообіг “Укрзалізниці” зараз приблизно на 50% нижчий, ніж до початку повномасштабного вторгнення Росії. Це означає різке скорочення доходів у той момент, коли витрати на ремонт інфраструктури та відновлення після атак стрімко зростають.

    У транспортній галузі попереджають: якщо скорочення рухомого складу та тяги продовжиться, це може спричинити нове падіння перевезень і серйозний удар по економіці.

    “Це означає не лише логістичні проблеми для бізнесу, а й скорочення експорту, валютної виручки та податкових надходжень до бюджету”, — заявив Климпуш.

    Саме тому транспортна галузь пропонує створити міжнародний формат підтримки української залізниці — своєрідний “залізничний Рамштайн”, який би працював за принципом координації військової допомоги Україні.

    Ідея полягає в оперативному залученні урядів країн-партнерів до вирішення критичних потреб “Укрзалізниці” без тривалих бюрократичних процедур. Йдеться про постачання локомотивів, вагонів, запасних частин, енергетичного обладнання та спеціалізованої техніки.

    На думку Климпуша, такий механізм має передбачати швидке погодження рішень, політичну координацію та пряме реагування на запити України.

    Серед потенційних партнерів для такого формату він назвав країни Балтії, Східної Європи, а також Азербайджан, Казахстан і Вірменію. У транспортній сфері між цими державами та Україною вже існують напрацьовані бізнес-контакти та логістичні проєкти.

    “Віднайти й запустити дієві механізми такого партнерства — пріоритетне завдання для профільного міністерства та українських дипломатів”, — наголосив Климпуш.

    Паралельно “Укрзалізниця” намагається вирішити й внутрішні фінансові проблеми. У 2026 році компанія вже анонсувала підвищення тарифів на вантажні перевезення, пояснюючи це необхідністю покривати збитки від пасажирського сегмента.

    Втім, у Федерації роботодавців України попереджають: різке підвищення тарифів може ще більше вдарити по економіці. За оцінками ФРУ, це здатне спричинити втрати ВВП на рівні близько 96 мільярдів гривень, а також зменшення валютної виручки та податкових надходжень.

    На тлі війни “Укрзалізниця” залишається критично важливою артерією країни. Саме залізниця забезпечує евакуацію населення, перевезення військових вантажів, роботу промисловості та експорт української продукції через західні кордони.

    Тому нинішня дискусія про “залізничний Рамштайн” у Києві дедалі більше сприймається не як галузева ініціатива, а як питання національної безпеки та економічного виживання країни.